Kawasaki W800 2024 — Ficha técnica

Remonter le temps sans perdre de vue le présent, c'est l'exercice auquel Kawasaki s'astreint depuis des décennies avec sa lignée W. Quand la W800 version "classique" reprend sa place au catalogue en 2024, elle ne cherche pas à séduire par la nouveauté. Elle mise sur autre chose : une cohérence stylistique que peu de constructeurs savent maintenir aussi longtemps. Roue avant en 19 pouces, béquille centrale de série, guidon roadster haut et large offrant une position naturelle, garde-boue avant généreux comme on en faisait dans les années soixante. Ces détails ne sont pas anodins. Ce sont précisément les éléments que la Street et la Café avaient sacrifiés sur l'autel du style. La W800 standard les récupère tous, et avec eux, une cohérence visuelle que ses deux sœurs n'atteignaient pas.

La finition donne le ton avant même que le moteur ne tourne. Chromes soignés, peinture profonde aux reflets britanniques, badges en relief sur le réservoir, selle matelassée à liseré blanc. L'essai kawasaki w800 commence les yeux grands ouverts, tellement il y a à regarder. On pense immédiatement à la Triumph Bonneville T100 900, concurrente directe et référence absolue du segment. Face à cette anglaise sophistiquée, la japonaise joue une partition différente : moins raffinée peut-être dans les détails, mais plus directe dans son hommage aux origines. La kawasaki w800 custom ou simplement modifiée par quelques accessoires kawasaki w800 est d'ailleurs une pratique courante chez ses propriétaires, preuve que la base plaît et donne envie de personnaliser.

Sous le réservoir de 15 litres, le bicylindre vertical de 773 cc développe 48 chevaux à 6000 tr/min et 62,8 Nm de couple à 4800 tr/min. Ce moteur descend en ligne directe de la W1 650 de 1965, et Kawasaki ne s'en cache pas. La mise aux normes Euro 5 n'a pas changé les chiffres de puissance, mais le couple a légèrement progressé par rapport aux générations précédentes. Son mécanisme de distribution par couple conique reste une singularité technique qui force le respect des amateurs de mécanique. L'embrayage Assist & Slipper facilite les passages de rapports et absorbe les rétrogradages brusques sans faire cabrer la roue arrière. Bonne chose, car avec 221 kg tous pleins faits, on préfère éviter tout incident à basse vitesse.

La kawasaki w800 2024 affiche ses limites sans complexes. 170 km/h en vitesse maximale, boîte 5 rapports, fourche téléhydraulique de 41 mm, double amortisseur arrière à débattement classique. Le châssis double berceau acier ne prétend pas révolutionner la tenue de route sportive. Il offre une stabilité rassurante, une maniabilité prévisible, et une selle à 790 mm de hauteur accessible à un large gabarit de pilotes. Cette moto s'adresse aux conducteurs expérimentés qui veulent rouler avec style sans se battre contre leur machine, aux routards du dimanche qui privilégient le plaisir visuel et la mécanique sonore aux chronos sur route nationale.

Le prix, lui, pose question. À 10 999 euros, la kawasaki w800 prix se situe dans une fourchette que la concurrence occupait autrefois seule. Face au Ducati Scrambler 800, face aux Triumph modernes, l'argument tarifaire ne joue plus vraiment en faveur de la W. Le marché de la kawasaki w800 occasion reste actif pour cette raison précise : beaucoup cherchent une W800 2021, W800 2022 ou W800 2020 à prix réduit plutôt que d'investir dans le neuf. Ce constat ne doit pas masquer l'essentiel. La W800 porte avec elle l'héritage Meguro, cette petite marque japonaise absorbée par Kawasaki dans les années cinquante, et dont le bicylindre vertical est l'héritier direct. Cette histoire-là ne se trouve pas chez les concurrentes. Elle vaut bien quelques lignes sur le bon coin ou dans un carnet de commandes.