Kawasaki VN2000 Classic 2009 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de cargar con el bicilíndrico más grande jamás montado en serie en una moto? En 2009, la respuesta se resume en tres letras y cuatro cifras: VN 2000. Kawasaki había golpeado fuerte desde el lanzamiento de esta bestia, y cuatro años más tarde, el fabricante de Akashi vuelve a la carga con una versión Classic que cambia la agresividad por una línea más comedida. El faro de aspecto amenazante desaparece en favor de un óptica redonda, mucho más tradicional. Una elección estética que divide opiniones, pero que ancla definitivamente la máquina en el registro del cruiser puro y duro, ese que asume sus cromados y sus curvas sin pretender hacerse el rebelde.

Bajo esa vestimenta apaciguada sigue latiendo el mismo corazón desmesurado. Un V-twin de 2053 cm3, con un diámetro de cilindro de 103 mm y una carrera de 123,2 mm que delata la búsqueda del par motor a bajo régimen. Y el resultado está ahí: 166 Nm disponibles desde las 3000 rpm, un empuje franco que te clava en el asiento al primer hilo de gas. En cuanto a potencia, la adaptación a la norma Euro 3 ha dejado huella. El motor ya solo entrega 94 caballos a 4400 rpm, una decena menos que la versión original. Sobre el papel, la píldora es amarga. En carretera, el par masivo compensa de sobra esa pérdida y nadie vendrá a quejarse de la falta de recursos cuando 382 kg se ponen en marcha con esa untuosidad característica de los grandes twins de carrera larga.

El resto de la ficha técnica respira clasicismo asumido. Chasis de doble cuna en acero de alta resistencia, horquilla telescópica de 49 mm, monoamortiguador trasero regulable en precarga y extensión. Nada revolucionario, pero el conjunto está calibrado para la comodidad de crucero, no para atacar las curvas. Con una distancia entre ejes de 1735 mm, un asiento a 681 mm del suelo y un manillar "buckhorn" en cuerno de vaca, la posición de conducción es la de un sillón rodante a cielo abierto. El neumático trasero en 200/60-16 planta un bonito perfil sobre el asfalto y la transmisión final por correa ahorra mantenimiento. Frente a una Yamaha XV 1900 Midnight Star o una Honda VTX 1800, la Kawasaki juega la carta de la desmesura en cilindrada, un argumento que habla tanto al corazón como a las entrañas.

Las modificaciones introducidas en esta versión Classic no alteran la ecuación. Nuevo cuadro de instrumentos, contacto reubicado sobre el depósito de 21 litros, asiento del pasajero rediseñado y más grueso, emblema grabado en la tapa del filtro de aire. Retoques cosméticos, esencialmente. La autonomía sigue siendo modesta para una máquina tallada para devorar kilómetros, y los 135 mm de distancia al suelo recuerdan rápidamente los límites del género en cuanto la carretera se retuerce. El frenado, con sus dobles discos delanteros y disco simple trasero, cumple su función sin entusiasmo particular frente a la masa embarcada.

A 15 399 euros, la VN 2000 Classic se dirige a una clientela muy concreta. Aquella que quiere espectáculo en parado, par motor a raudales y esa sensación única de cabalgar un monumento mecánico. Los amantes de las curvas cerradas y la deportividad seguirán de largo, eso es evidente. Pero para los cruiseristas convencidos, esos que miden el placer por el rugido sordo de un V-twin sobredimensionado y la indolencia de una máquina que se niega a tener prisa, esta Kawasaki sigue siendo un pedazo de carácter difícil de ignorar en el mercado de segunda mano.