Kawasaki VN2000 Classic 2008 — Ficha técnica

¿Qué necesidad lleva a un fabricante a alojar 2053 cm3 en un bicilíndrico en V? En Kawasaki, la respuesta se resume en dos palabras: la desmesura. Con la VN2000 Classic cosecha 2008, la firma de Akashi sigue ostentando el récord del twin de serie más grande jamás producido. Un argumento de barra de bar, sin duda, pero que se traduce en una experiencia de conducción que ni la Yamaha XV1900 Midnight Star ni la Honda VTX1800 pueden reproducir. Este V-twin a 52 grados, con su diámetro de cilindro de 103 mm y su generosa carrera de 123,2 mm, privilegia el par bruto sobre la potencia pura. Y se nota.

Respecto a la primera versión, esta variante Classic recibió un lifting estético notable. El faro agresivo original cede su lugar a una óptica en forma de obús mucho más sobria, casi retro. El manillar adopta una forma de cuernos de vaca que invita a rodar con los brazos abiertos, aposentado sobre la máquina como en un sillón club. El asiento del pasajero gana en grosor, el cuadro de instrumentos se renueva, y el contacto migra a la parte superior del depósito de 21 litros. Detalles, dirán algunos. Pero en un custom de esta envergadura, la ergonomía y el estilo nunca son accesorios. La doble cuna tubular de acero enmarca este bloque monumental con cierta elegancia, aunque los 382 kg en orden de marcha recuerdan rápidamente que se pilota un transatlántico, no una lancha.

El paso a la norma Euro 3 dejó huella. El V-twin desarrolla ahora 94 caballos a 4400 rpm, es decir, una pérdida de nueve unidades respecto al modelo inicial. El par retrocede también ligeramente pero se mantiene firme en 165,7 Nm desde las 3000 rpm. En la práctica, esta potencia basta ampliamente para propulsar la máquina hasta los 190 km/h, una velocidad que pocos aficionados a los customs irán a buscar. La caja de cinco velocidades y la transmisión por correa cumplen su función sin sobresaltos. El frenado, con sus dos discos de 300 mm delanteros pinzados por pinzas de cuatro pistones y un disco trasero de 320 mm, se muestra a la altura de la masa a frenar, siempre que se anticipe. La horquilla de 49 mm ofrece 150 mm de recorrido, los amortiguadores traseros se conforman con 100 mm. En autopista y carretera nacional, es suficiente. En caminos degradados, los límites aparecen rápido.

¿A quién va dirigida esta máquina? Desde luego no al principiante, al que la altura de asiento de 680 mm podría tranquilizar pero al que el peso disuadirá en el primer cambio de sentido en un aparcamiento. La VN2000 Classic habla a los aficionados a los customs pesados, a quienes les gusta sentir la mecánica vibrar entre sus piernas y que privilegian la presencia en carretera sobre la agilidad en curva. Frente a una Harley-Davidson Fat Boy o una Triumph Rocket III, juega la carta de la cilindrada récord y de un precio de 15 399 euros que resultaba competitivo para la época. ¿Su principal defecto? El peso, siempre el peso, que transforma cada maniobra a baja velocidad en ejercicio de musculación. ¿Su mayor virtud? Ese motor único, ese rugido sordo del twin sobredimensionado que no se parece a nada en el mercado.