Kawasaki VN 2000 2005 — Ficha técnica

¿Quién dijo que la guerra de cilindradas estaba reservada a los americanos? Con la Kawasaki VN 2000, desembarcada en 2005, Akashi puso sobre la mesa un argumento de más de dos litros que nadie esperaba. Un bicilíndrico en V a 52° de 2053 cc, es decir, más de un litro por cilindro. En aquella época, ni siquiera las Harley-Davidson más potenciadas jugaban en esa liga. El mensaje era cristalino: este custom nipón quería ser el más grande, el más impresionante, el más radical del mercado.

Hablemos de ese motor, porque él es el verdadero protagonista. Kawasaki no modificó un bloque existente. Todo fue diseñado para esta máquina. Con un diámetro de 103 mm y una carrera de 123,2 mm, los pistones viajan lejos y golpean fuerte. El par alcanza 176,5 Nm desde las 3200 rpm, una cifra que relega a la competencia custom de la época al papel de figurante. La potencia, por su parte, se mantiene contenida: 103 caballos a 4800 rpm. Modesta por litro, pero en el universo del custom, es un temperamento considerable. Cuatro válvulas por cilindro, inyección, refrigeración líquida: la técnica es moderna. Sin embargo, el V-twin interpreta la comedia del vintage con sus falsas aletas y sus cromos generosos. Este test de la Kawasaki VN 2000 revela un motor que sabe mostrarse dócil en ciudad, con una flexibilidad inesperada para semejante cilindrada, y luego feroz en cuanto se abre gas. La caja de cinco velocidades transmite todo mediante correa, una elección acertada para el confort, aunque la transmisión se muestra algo larga en las marchas superiores.

El chasis está a la altura del bloque. Con 373 kg en orden de marcha y una distancia entre ejes de 1735 mm, la Kawasaki VN 2000 classic se conduce como un transatlántico. La comparación con la Suzuki VZR 1800 Intruder, su rival más directa, es elocuente: la Kawasaki pesa más y se estira más. Inútil soñar con enlazar curvas cerradas. Los giros en U en el centro de la ciudad exigen anticipación y brazos firmes. La doble cuna de acero, la horquilla de 49 mm y los neumáticos anchos (150/80 delante, 200/60 detrás) aseguran, no obstante, una estabilidad tranquilizadora una vez lanzada. La frenada se defiende bien: dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones delante, un disco de 320 mm detrás. Suficiente para detener a la bestia con autoridad, aunque el peso se hace notar en la entrada de curva. El asiento, situado a 680 mm del suelo, acoge cómodamente a los de mayor envergadura y sujeta al piloto durante las aceleraciones vigorosas.

En cuanto al posicionamiento, esta Kawasaki VN 2000 custom se dirige a un público muy concreto: los amantes de las emociones fuertes en versión línea recta, los que quieren impresionar en cada parada y que priorizan la presencia sobre la agilidad. No es una moto de principiante, ni por el peso, ni por el carácter, ni por el precio que superaba los 17 000 euros en catálogo. Hoy en día, la Kawasaki VN 2000 de ocasión se negocia a precios mucho más accesibles, lo que la convierte en una propuesta tentadora para los apasionados de los grandes customs. La fiabilidad de la Kawasaki VN 2000 es correcta según las opiniones en los foros, siempre que se respeten los intervalos de mantenimiento en un motor tan solicitado en par. Algunos propietarios la transforman en Kawasaki VN 2000 bobber, eliminando lo superfluo para acentuar el carácter bruto de la máquina. Otros optan por la versión voyager, más equipada para carretera.

El veredicto es simple. La VN 2000 no es una moto polivalente, y no pretende serlo. Es un objeto de fascinación mecánica, un cruiser que aplasta todo a su paso por su sola presencia. Sus defectos son evidentes: peso considerable, consumo generoso, agilidad limitada. Sus cualidades lo son igualmente: par devastador, estética única, confort en largos trayectos rectilíneos. Si busca sutileza, pase de largo. Si quiere pilotar el twin más grande jamás montado en un custom de serie, la Kawasaki VN 2000 sigue siendo, veinte años después, una máquina sin equivalente.