Kawasaki Versys-X 300 2019 — Ficha técnica

Quand Kawasaki a lancé la lignée Versys en 2007 avec un 650 cm3, personne n'imaginait que la recette finirait par descendre jusqu'à 300 cm3. La grande soeur s'était taillé une réputation de baroudeuse polyvalente, la 1000 avait pris le créneau trail-GT, et voilà que la benjamine débarque sur un segment dominé par des petits roadsters et sportives : Yamaha R3, MT-03, KTM Duke 390, Honda CB300R. Kawasaki ne joue pas la même partition. Là où la concurrence propose de la nervosité urbaine ou du pilotage école, la Versys-X 300 mise sur une promesse différente : donner à un permis A2 le sentiment d'aller quelque part.

Le twin de 296 cm3, issu des Z 300 et Ninja 300, n'a pas été bricolé pour l'occasion. Injection à double papillon, double arbre à cames en tête, huit soupapes, refroidissement liquide : le moteur affiche une architecture sérieuse pour sa catégorie. Kawasaki a retravaillé l'admission pour épaissir le couple dans les régimes intermédiaires, là où ça sert vraiment. Le résultat officiel donne 40 chevaux à 11 500 tr/min et 26 Nm à 10 000 tr/min. Ce n'est pas un foudre de guerre, et la vitesse maximale de 160 km/h fixe clairement les limites de l'engin. Mais pour traverser la ville, avaler des routes de campagne sinueuses et s'aventurer sur des chemins forestiers bien tassés, ces chiffres suffisent. Qui rêve de grandes traversées alpines regardera ailleurs, vers des cylindrées plus généreuses. La Versys-X 300 n'est pas une menteuse.

Avec 175 kg tous pleins faits, elle se positionne dans la moyenne basse de sa catégorie, ce qui se ressent dès les premières manoeuvres. La selle à 815 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et la minceur du cadre tubulaire acier aide à poser le pied. Le guidon large offre un bon levier, la position décontractée. On regrettera que les leviers de frein et d'embrayage soient fixes, sans réglage de distance, un détail qui manque à ce niveau de prix. L'embrayage Assist & Slipper rattrape partiellement la mise en assouplissant la commande et en évitant les à-coups au frein moteur. La fourche télescopique de 41 mm et le monoamortisseur Uni-Trak font leur travail sans qu'on puisse les accuser de mollesse ou d'excès. Les roues à rayons en 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière, chaussées de pneus mixtes, positionnent clairement la moto dans le compromis plutôt que dans le tout-terrain.

Le soin apporté à l'équipement surprend pour une entrée de gamme à 5 299 euros. Le tableau de bord LCD multifonctions, avec rapport engagé, autonomie restante, consommation moyenne, températures moteur et extérieure, n'aurait pas dépareillé sur la Versys 650. Le réservoir de 17 litres garantit une autonomie confortable avec un twin aussi sobre. Le bas de caisse permet d'accrocher des valises latérales en option, l'échappement étant volontairement positionné pour ne pas gêner le chargement. Un porte-bagages, un petit carénage avec bulle protectrice, un sabot moteur essentiellement décoratif : Kawasaki a coché les cases du voyageur du dimanche sans forcer sur le budget.

Pour qui cherche un premier essai Kawasaki Versys-X 300, ou simplement une moto polyvalente sans les contraintes physiques et financières d'une grosse cylindrée, la proposition est cohérente. Ce n'est pas une moto d'expert, ni une machine à sensations fortes. C'est une compagne honnête pour permis A2, pensée pour ceux qui veulent explorer sans se prendre la tête, avec un catalogue d'accessoires fourni pour personnaliser l'usage. Le poids contenu, la hauteur de selle raisonnable, la consommation légère et le prix d'entrée en font une option à considérer sérieusement face aux roadsters classiques de la catégorie, qui n'offrent pas cet habillage aventurier ni cette polyvalence revendiquée.