Kawasaki Versys 1000 2023 — Ficha técnica

Absente sans explication de la gamme 2021, rappelée dare-dare en 2022 après que ses acheteurs se soient fait entendre, la kawasaki versys 1000 standard dit quelque chose sur son constructeur : Akashi ne lâche pas un segment quand il y a du monde dessus. Et du monde, il y en a. Le trail grand tourisme à grosse cylindrée est devenu le format de prédilection du voyageur moderne, de la KTM 1290 Super Adventure à la Tiger 1200 de Triumph en passant par la Multistrada V4 de Ducati. Dans ce peloton très électronique et très cher, la kawasaki versys 1000 prix d'entrée à 12 949 euros fait figure de proposition raisonnable. Trop raisonnable parfois, on y reviendra.

Le quatre cylindres en ligne de 1 043 cm3, dérivé de la Z 1000, reste le coeur battant de la machine. Cent vingt chevaux à 9 000 tr/min, 102 Nm à 7 500 tr/min, alésage de 77 mm pour une course de 56 mm, taux de compression de 10,3:1. Sur le papier, c'est sage face aux 160 chevaux des rivales autrichiennes ou italiennes. Sur la route, c'est suffisant et même agréable, précisément parce que la puissance monte sans brutalité. Le bloc ne cherche pas à impressionner en sortie de virage, il construit la vitesse avec régularité. La boîte six rapports fait le travail sans fioriture. À 220 km/h en vitesse de pointe, personne n'ira chercher noise à la Versys sur autoroute, et le réservoir de 21 litres autorise des étapes confortables avant la halte carburant.

Ce qui a changé depuis la kawasaki versys 1000 2012 ou la kawasaki versys 1000 2015, c'est d'abord la sophistication électronique. La centrale inertielle Bosch est là, le contrôle de traction KTRC fonctionne sur trois niveaux, l'ABS devient intelligent en courbe via le KIBS hérité de la H2 et de la ZX-10R, et un régulateur de vitesse cruise control s'invite enfin via la commande ride-by-wire. L'instrumentation, reprise directement de la H2, est lisible et bien structurée. Pour un essai kawasaki versys 1000, c'est sur ces aides à la conduite que se joue l'essentiel de la perception moderne de la moto. La fourche inversée de 43 mm et le monoamortisseur sur 150 mm de débattement ont été recalibrés pour absorber davantage les irrégularités. Le freinage passe en étriers radiaux monobloc sur deux disques de 310 mm à l'avant, assistés d'un ABS réactif. La progression est là.

L'habillage 2023 marque une vraie rupture avec les générations précédentes. La kawasaki versys 1000 grand tourer a gagné des épaules, une face avant chargée qui emprunte des codes aux Ninja de la gamme, une selle remontée à 840 mm qui peut rebuter les gabarits courts sur ses 253 kg tous pleins faits. La bulle réglable sur 65 mm offre une protection correcte, sans plus. On notera les trappes latérales prévues pour les phares additionnels de la version SE mais bouchées sur la standard par des caches disgracieux, detail qui irrite sans ruiner l'ensemble. L'ancrage pour les sacoches est discret et solide, la béquille centrale reste présente, utile quand vient l'heure de graisser la chaîne.

C'est là que réside l'équation kawasaki versys 1000 s versus SE versus standard. La version de base couvre l'essentiel pour un routard qui enchaîne les kilomètres sans vouloir débourser le prix d'un SUV thermique. Elle manque des suspensions semi-actives, du shifter de série, de l'éclairage en courbe et d'un niveau de finition supérieur qu'offrent la S et la SE. Celui qui cherche une kawasaki versys 1000 occasion sur les millésimes 2017, 2020 ou kawasaki versys 1000 2022 fera une bonne affaire si l'électronique de base lui suffit. Celui qui veut le grand tourisme complet ira vers la SE, quitte à consulter le kawasaki versys 1000 se 2024 prix pour calibrer son budget. La kawasaki versys 1000 fiche technique ne ment pas sur sa nature : c'est une routière à vocation longue distance déguisée en trail, sans ambition hors-route avec ses roues de 17 pouces, mais sans complexe non plus face à une concurrence qui coûte souvent 30 à 40 % plus cher pour des prestations certes supérieures, mais pas dans les mêmes proportions.