Kawasaki Ninja H2R 2023 — Ficha técnica

Dix ans au catalogue, et la kawasaki ninja h2r n'a toujours pas de rivale. Pas une seule. Ni la Ducati Panigale V4 R, ni la BMW M 1000 RR, pourtant redoutables sur circuit, ne jouent dans la même catégorie. Ces machines sont des hypersports pensées pour les chronos. La H2R, elle, a été construite pour remettre en question ce qu'une moto peut physiquement faire. Réservée à un usage piste exclusivement, interdite de route, elle échappe à toute homologation et s'affranchit des contraintes qui brident ses contemporaines. Le résultat est un objet qui fascine autant qu'il dérange.

Le chiffre central, celui autour duquel tout le reste s'organise, c'est 310 chevaux annoncés à régime stabilisé, 14 000 tr/min en ligne de mire. Sous charge dynamique, avec l'air forcé travaillant à plein rendement, certaines mesures évoquent 326 ch. Pour un quatre cylindres en ligne de 998 cm3, c'est le fruit d'un compresseur centrifuge développé en interne par les divisions aérospatiale et turbines à gaz de Kawasaki. Ce compresseur, entraîné directement par le vilebrequin via un train épicycloïdal avec un rapport de multiplication de 9,2, tourne à 130 000 tr/min quand le moteur atteint son régime maxi. Une turbine de 69 mm, usinée dans un bloc aluminium, qui propulse plus de 200 litres d'air par seconde dans une boîte à air de 6 litres. La pression d'admission peut dépasser 2,4 bars. Pour tenir à ces contraintes, le taux de compression a été volontairement abaissé à 8,3:1, les soupapes d'échappement sont forgées dans un alliage Inconel, les jeux aux soupapes se règlent au centième de millimètre près. C'est de la mécanique de précision industrielle, pas de la production en série classique.

La kawasaki ninja h2r fiche technique révèle d'autres choix surprenants. Le cadre est en treillis acier haute résistance, une architecture rare chez Kawasaki, choisie non pas pour la rigidité brute mais pour sa capacité à dissiper thermiquement la chaleur produite par un moteur qui développe une puissance comparable à certains prototypes de course. La fourche inversée de 43 mm est réglable en compression, détente et précharge. L'amortisseur arrière est un Öhlins TTX36 à réservoir déporté. Les étriers Brembo Stylema à fixation radiale mordent sur deux disques semi-flottants. Le monobras arrière, une première pour la marque à son lancement, tient une jante dont le dessin en étoile est devenu identitaire. Les pneus Bridgestone V02 en 120/60-17 et 190/65-17 sont des dérivés de gommes Superbike. Tout cela pour un ensemble de 216 kg pleins faits, ce qui n'est pas léger pour une pure piste, mais cohérent avec la philosophie de la machine.

L'électronique embarquée constitue l'autre pilier de l'ensemble. La centrale inertielle IMU Bosch à six axes pilote un contrôle de traction à neuf niveaux, un antipatinage qui tient compte de l'inclinaison, des transferts de charge et du profil des pneus. Le launch control fonctionne selon trois cartographies et se déconnecte automatiquement au-delà de 150 km/h ou au passage de la troisième. L'ABS module son intervention selon l'angle de la moto et intègre la gestion du frein moteur. Le shifter bidirectionnel, ajouté en cours de carrière avec l'Öhlins en remplacement du Kayaba d'origine, complète un arsenal qui permet de dompter 164 Nm de couple à 12 500 tr/min avec une marge de sécurité réelle. Kenan Sofuoglu a porté l'engin à 400 km/h sur autoroute fermée en Turquie. La kawasaki ninja h2r vitesse max officielle reste fixée là, dans les chiffres ronds qui font mal à la tête.

Le prix kawasaki ninja h2r s'établit à 56 000 euros. C'est trois fois le tarif d'une hypersport routière, deux fois celui de la H2 civile qui en est dérivée. Comparé à une Ducati Superleggera ou à une MV Agusta F4 RC, l'écart se resserre. Ce positionnement tarifaire filtre naturellement les acheteurs et reflète le coût réel d'une ingénierie qui n'a pas de précédent dans la production série mondiale. La kawasaki ninja h2r ne s'adresse pas aux débutants, pas davantage aux pistards qui cherchent la performance pure au tour. Elle s'adresse à ceux qui veulent posséder quelque chose qui n'a pas d'équivalent, une moto qui a fait progresser la connaissance technique de son constructeur dans des domaines qui dépassent la simple course moto. Dix ans après ses débuts, aucun constructeur n'a présenté de réponse sérieuse. Ce silence en dit long.