Kawasaki Ninja H2 SX SE 2024 — Ficha técnica

Imaginez un compresseur volumétrique vissé sur un quatre cylindres en ligne de 998 cm3, le tout emballé dans un cadre treillis tubulaire et chaussé pour avaler des milliers de kilomètres avec un passager. C'est exactement ce pari schizophrène que Kawasaki a tenu en 2018 avec la naissance de la H2 SX, dérivée directe de la H2 de piste. La kawasaki ninja h2 sx se porte aujourd'hui ce même ADN jusqu'à son paroxysme technologique, avec une version 2024 qui ajoute encore une couche d'électronique à un millésime déjà chargé.

Parlons chiffres, puisqu'ils racontent mieux que n'importe quel adjectif ce qu'est cette machine. Deux cents chevaux à 11 000 tr/min, 137,3 Nm de couple à 8 500 tr/min, le tout contenu dans 267 kg sur la balance et une selle à 835 mm du sol. Face à une BMW K 1600 GT ou une Honda Gold Wing, la H2 SX SE joue dans une autre cour : elle ne transporte pas, elle propulse. Le kawasaki ninja h2 sx se prix s'établit à 28 999 euros, ce qui positionne la moto bien au-dessus d'une Ducati Multistrada V4 S ou d'une Yamaha Tracer 9 GT, mais en dessous d'une Honda Gold Wing. Pour ce tarif, Kawasaki livre une sport-GT suralimentée dont aucun concurrent ne propose l'équivalent exact sur ce segment.

La grande nouveauté de ce millésime porte sur la gestion automatique des feux de route via une caméra frontale qui analyse la luminosité ambiante et les phares des véhicules en approche pour basculer automatiquement entre feux de route et feux de croisement. C'est discret mais bienvenu sur une moto conçue pour les longues traversées nocturnes. Depuis 2022, la kawasaki ninja h2 sx se embarque également deux radars, un à l'avant pour le régulateur de vitesse adaptatif et l'alerte anticollision, un à l'arrière pour la détection d'angle mort. Ce dernier système justifie pleinement sa présence tant la visibilité arrière à moto reste structurellement médiocre. Sur l'ACC en revanche, on peut discuter : confier le freinage à une électronique sur une moto de 200 chevaux demande une confiance aveugle que tous les pilotes n'auront pas. Les suspensions semi-actives Skyhook, le contrôle de traction, le launch control, le shifter bidirectionnel, la gestion du frein moteur, les feux de virage LED et une vingtaine d'applications accessibles depuis le TFT de 6,5 pouces complètent une liste d'équipements qui ferait rougir bien des voitures de luxe.

Le vrai débat autour de la moto kawasaki ninja h2 sx se n'est pas technique, il est philosophique. Cette machine n'est pas faite pour les débutants, et ce n'est pas la profusion d'aides électroniques qui changera quoi que ce soit à cette réalité. Avec 267 kg à manoeuvrer en parking et 200 chevaux disponibles à la poignée, il faut du vécu pour ne pas se laisser déborder. Mais pour le pilote expérimenté qui cherche une sport-GT capable d'avaler 600 kilomètres en une journée sans jamais faiblir, puis de faire peur à une sportive pure en sortie d'autoroute, elle n'a pas d'équivalente directe en 2024. La kawasaki ninja h2 sx se performance tourer porte bien ses deux casquettes sans renoncer à aucune des deux.

Reste la question que pose ce tableau de bord connecté et cette accumulation de systèmes d'assistance : à force de vouloir rendre la machine accessible et rassurante, Kawasaki ne dilue-t-elle pas précisément ce qui fait la singularité de la H2 SX dans le paysage moto actuel ? Le Supercharger, c'est une idée de 1971 remise au goût du jour, et la meilleure raison d'acheter cette moto reste la même qu'à sa sortie : ressentir quelque chose que les turbines à gaz électrifiées de demain ne pourront plus offrir. À ce titre, 28 999 euros paraissent presque raisonnables.