Suzuki 1000 GSX-R Edition Speciale Tourist Trophy 2007 — Ficha técnica

Algunas máquinas nacen de una ficha técnica, otras nacen de una leyenda. Cuando el gobierno de la isla de Man encarga a Suzuki la celebración del centenario del Tourist Trophy, el resultado no puede ser un simple adorno cosmético. Este circuito de 60 kilómetros, excavado en las carreteras públicas de la isla, donde los pilotos rozan los muros de piedra a más de 200 km/h, merecía algo más que pegatinas baratas en una serie corriente.

La GSX-R 1000 de 2007 ya es, en su versión básica, una máquina que no bromea. 185 caballos extraídos de 999 cc, un par de 114,7 Nm disponible a 10 000 rpm, una velocidad máxima anunciada a 295 km/h, todo contenido en un chasis perimetral de aluminio que pesa solo 172 kg en seco. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador con 125 y 135 mm de recorrido, respectivamente, hacen el trabajo con la precisión que se espera de una deportiva de este calibre. Frente a la R1 de Yamaha o a la CBR1000RR de Honda, la Suzuki nunca ha tenido que ruborizarse, particularmente en pista donde su motor cuadrado — 73,4 mm de diámetro para 59 mm de carrera — proporciona una amplia y utilizable banda de potencia.

Lo que distingue a esta edición especial Tourist Trophy es la sobriedad con la que Suzuki ha tratado el tema. Nada de inflado mecánico ostentoso, ni promesas vacías. La decoración roja y plateada es sobria, casi elegante para una moto de este tamaño. Los escapes Yoshimura GP EVO, directamente inspirados del mundo MotoGP, cambian la ecuación acústica y recuperan algunos caballos adicionales de paso. La placa grabada en el puente de la horquilla, con el número de identificación individual y el logo TT, transforma cada una de las 150 unidades producidas en objeto numerado. El parabrisas teñido, los adhesivos conmemorativos en los laterales del asiento completan el conjunto sin sobrecargar.

150 ejemplares en total. Es poco, y es intencionado. El gobierno manés encargó esta serie para tres cilindradas — 600, 750 y 1000 — con la misma lógica de rareza calculada. Para adquirir una en 2007, era necesario cruzar el Canal de la Mancha, lo que añadía una dosis de aventura a la transacción. Hoy en día, estas máquinas circulan en el mercado de segunda mano con el valor que confiere toda serie limitada bien documentada. A 15 000 euros al lanzamiento, la prima respecto a la versión estándar era significativa pero justificada para quien comprendía lo que estaba comprando.

No es una moto para principiantes, ni para aquellos que buscan un compañero de ruta polivalente. El asiento a 810 mm, el depósito de 18 litros y la posición muy deportiva recuerdan rápidamente que esta máquina ha sido diseñada para un uso preciso. Se dirige al apasionado de la pista que quiere un objeto con doble valor: patrimonial por un lado, dinámico por el otro. En las carreteras de la isla de Man, esta GSX-R estaría en su elemento natural. En las carreteras del continente, exige un piloto consciente de lo que tiene entre sus manos.