Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018 — Ficha técnica

Imaginez qu'un ingénieur Kawasaki se lève un matin et décide de greffer un compresseur volumétrique sur un quatre cylindres de sportive, puis de coller le tout dans un châssis prévu pour avaler les kilomètres en duo. Ses collègues ont dû le regarder de travers. Le résultat, c'est la Kawasaki Ninja H2 SX SE, une sport-GT qui tient davantage de l'expérience de pensée que du produit raisonné. Affichée à 21 999 euros dans sa version 2018, elle ne s'adresse pas à tout le monde, et elle le sait.

Le coeur du sujet, c'est évidemment ce 998 cm3 suralimenté. Kawasaki n'a pas simplement transplanté le bloc de la H2 nue : les pistons, la culasse, les arbres à cames, le vilebrequin et les papillons ont tous été revus pour rendre la puissance exploitable sur route. Le taux de compression monte à 11,2:1, l'échappement est repensé, les rapports de boîte redistribués. Au bout de ce travail dense, le moteur annonce 200 chevaux à 11 000 tr/min et 137,3 Nm de couple à 9 500 tr/min, soit autant que la H2 sportive, mais avec une courbe de puissance mieux répartie sur la plage d'utilisation. La différence avec une ZZR 1400 qui sort des chiffres comparables tient justement à la nature du compresseur : là où un moteur atmosphérique étire sa puissance progressivement, le suralimenté se tend d'un coup, comme si quelqu'un tirait un ressort avant de le lâcher. C'est physiquement distinct, et ça se ressent dans les reins avant même d'avoir regardé le compteur.

Le cadre treillis tubulaire en acier haute résistance tranche avec les habitudes japonaises, qui privilégient le double longeron périmétrique en aluminium. La boucle arrière est renforcée pour encaisser un équipage de 195 kilos, et la partie cycle suit la même logique de robustesse. La fourche inversée de 43 mm est entièrement réglable, tout comme l'amortisseur arrière à bonbonne déportée. L'empattement de 1 480 mm, allongé par rapport à la H2 standard, stabilise la trajectoire à haute vitesse sans alourdir les changements d'appui. Le poids, lui, reste le sujet qui fâche : 256 kilos tous pleins faits, c'est lourd. Mais la concurrence ne fait pas mieux. Une Honda VFR 800 dépasse les 240 kilos, une Suzuki Hayabusa flirte avec les 250, et une ZZR dépasse les 265. Dans cette catégorie, personne ne monte sur la balance avec le sourire.

La dotation électronique de la kawasaki ninja h2 sx se justifie à elle seule une partie du prix. Antipatinage KTRC en trois modes, antiblocage KIBS, contrôle du frein moteur KEBC, assistance au démarrage KLCM, centrale inertielle IMU, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, modes de puissance Full/Middle/Low. Le tableau de bord TFT couleur, une première chez Kawasaki à l'époque, propose deux affichages selon qu'on veut se souvenir qu'on est en balade ou qu'on préfère l'oublier. Les optiques latérales à LED à éclairage adaptatif en virage complètent l'ensemble ; chaque bloc intègre trois diodes qui s'activent progressivement selon l'angle d'inclinaison. En revanche, les suspensions pilotées électroniquement restent absentes, réservées à d'autres modèles de la gamme. C'est un manque réel sur une moto à ce prix.

Au quotidien, la kawasaki ninja h2 sx se performance tourer révèle un visage plus pratique qu'attendu. Béquille centrale de série, bulle généreuse, demi-guidons relevés, poignées chauffantes, prise 12 volts, selle réglable sur deux hauteurs, molette d'amortisseur déportée. Les valises, elles, restent en option, même si les emplacements dans la coque arrière sont prévus pour les recevoir proprement. La consommation annoncée à 5,7 litres aux cent et un réservoir de 19 litres donnent une autonomie correcte pour une machine de cette nature. Ce n'est pas une moto pour les débutants, ni pour ceux qui cherchent une GT posée et silencieuse. C'est une machine pour pilotes aguerris qui veulent parcourir 800 kilomètres dans une journée sans s'ennuyer une seule seconde, et sans que leur passager réclame un taxi au premier arrêt. Elle provoque, elle fascine, elle intimide. Rarement une sport-GT aura autant assumé sa propre démesure.