Kawasaki Ninja H2 Carbon 2018 — Ficha técnica

Cent exemplaires. Voilà tout ce que Kawasaki a bien voulu produire de sa Ninja H2 Carbon, série limitée née en 2017 pour pousser encore plus loin une machine qui n'avait déjà rien de commun. À 31 500 euros, on n'achète pas une moto, on s'offre une pièce de collection à compresseur centrifuge, capable de pointer à 300 km/h et de rendre n'importe quel roadtrip sur l'autoroute profondément illégal.

Ce qui frappe d'abord sur la kawasaki ninja h2 carbon, c'est la peinture. Le Mirror Coated Matte Spark Black change de caractère selon la lumière : sombre sous un ciel gris, presque liquide au soleil. Le cadre vert rappelle la H2R, la version piste sans bride ni scrupule, et la tête de fourche habillée de fibre de carbone n'est pas qu'un ornement. Quant au numéro de série, il est gravé non pas sur un té de fourche banal, mais directement sur le cache du compresseur. Kawasaki sait qu'ici, c'est le coeur de la bête qu'il faut honorer. Ce quatre cylindres en ligne de 998 cc, alésage 76 mm, course 55 mm, taux de compression volontairement bas à 8,5:1 pour digérer la surpression, explose à 200 chevaux à 11 000 tr/min. Le couple, 133,5 Nm à 10 500 tr/min, arrive comme une gifle organisée.

La mise à jour Euro4 n'a pas castré la bête, même si l'exercice relevait de l'acrobatie réglementaire. Collecteur reconfiguré, catalyseurs élargis, silencieux restructuré : la conformité s'est négociée millimètre par millimètre sans tuer le son. Plus discret dans les détails, l'adoption d'un amortisseur Öhlins TTX36 à réservoir séparé à l'arrière transforme le comportement dynamique. Vingt-deux positions de réglage en compression et en détente, contre un amortisseur de série qui faisait déjà le travail, mais moins proprement. Couplé à la fourche inversée de 43 mm réglable en précharge, rebond et compression, le châssis en treillis acier haute résistance encaisse les 238 kilos tous pleins faits avec une rigueur que peu de sportives peuvent revendiquer à ce gabarit.

L'électronique a aussi évolué en profondeur. La centrale inertielle Bosch à six axes permet désormais un contrôle de traction KTRC à la fois prédictif et rétroactif, et l'ABS KIBS fonctionne en virage. L'angle d'inclinaison s'affiche au tableau de bord et peut être enregistré, ce qui donne des idées de séances piste, même si la kawasaki ninja h2 carbon occasion est avant tout une bête de route. Le shifter bidirectionnel complète le tableau, montée et descente sans embrayage, une cohérence bienvenue sur une machine qui réclame toute l'attention disponible.

Face à une BMW S 1000 RR ou une Ducati Panigale V4, la H2 Carbon ne joue pas sur le même terrain. Les hypersports traditionnelles cherchent la légèreté absolue et l'efficacité circuit. Kawasaki a choisi autre chose : la démesure technologique, le compresseur comme signature, la série limitée comme argument. Sur une route ouverte, à mi-régime, quand le turbo se réveille, cette moto ne ressemble à rien de connu. C'est précisément pour ça que le kawasaki ninja h2 carbon prix dépasse allègrement tout ce qu'on peut trouver en sportive de série chez les concurrents japonais. Pas une moto pour tout le monde. Pas une moto pour tous les jours. Mais une moto dont on ne parle pas au passé.