Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR Performance 2018 — Ficha técnica

¿Se puede todavía sorprender a alguien con un cuatro cilindros en línea japonés de 998 cc llevado a 201 caballos? Kawasaki cree que sí. Y la ZX-10RR Performance 2018 es su respuesta, una máquina tallada para la pista que se niega educadamente a dejarse eclipsar por la competencia. Frente a la Yamaha R1, la Aprilia RSV4 RR o la BMW S 1000 RR, la Ninja verde juega la carta de la brutalidad controlada. Menos sofisticada electrónicamente que algunas rivales, compensa con un temperamento furioso y una mecánica afinada al milímetro.

La RR no es una simple ZX-10R con pegatinas. Su culata retrabajada, sus componentes aligerados y su shifter perfeccionado la sitúan un escalón por encima, claramente orientada a la competición. El cuatro cilindros desarrolla sus 201 CV a 13 000 rpm y 113,8 Nm de par a 11 500 rpm, cifras que hablan por sí solas. La relación de compresión de 13:1, la carrera corta de 76 x 55 mm, todo respira altas revoluciones y búsqueda de rendimiento puro. En circuito, este motor se muestra voraz, dispuesto a devorar cada recta con una autoridad que pocas rivales cuestionan realmente. Los 204 kg en orden de marcha se mantienen contenidos para una deportiva de esta cilindrada, aunque la competencia italiana aún araña algunos kilos aquí y allá.

El sufijo "Performance" aporta su contribución más notable en forma de un escape Akrapovic en carbono, réplica WSBK. Novecientos gramos ganados y un hilo de potencia adicional, siempre es bienvenido. Pero es sobre todo la sonoridad la que marca la diferencia. El rugido ronco del cuatro cilindros a plena carga vale por sí solo el desvío. En cambio, no busquen una cúpula racing, estriberas regulables o un caballete de paddock en el pack. Kawasaki considera visiblemente que lo esencial está bajo el asiento y en el chasis, no en los accesorios. Una elección discutible cuando se muestran 21 249 euros en el marcador.

En cuanto al chasis, el doble viga perimetral de aluminio aloja una horquilla invertida BPF de 43 mm con 120 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero que ofrece 114 mm. El frenado confía en dos discos delanteros de 330 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones. El conjunto inspira confianza, sólido y predecible, aunque las suspensiones merecerían una base Öhlins para justificar plenamente la tarifa. La altura de asiento de 835 mm y el depósito de 17 litros limitan la autonomía en trayectos largos, pero nadie compra una RR para cruzar España. Esta moto se dirige a los pisteros experimentados, a quienes ya conocen sus trazadas y quieren una herramienta afilada para perfeccionarlas.

La Kawasaki ZX-10RR Performance 2018 sigue siendo un arma temible en el panorama hipersport. Quizá le falte la finura electrónica de una R1 o el carisma mecánico de una RSV4, pero compensa con una eficacia bruta y un carácter bien templado. A ese precio, habríamos agradecido un pack más generoso. Queda que en circuito, cuando el semáforo se pone en verde, los arrepentimientos se evaporan a 300 km/h.