Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR Performance 2019 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Kawasaki a proponer una versión aún más afilada de una máquina ya tallada para el WorldSBK? La respuesta se resume en unos pocos gramos de titanio, un escape firmado por Akrapovič y una obsesión por el crono. La Ninja ZX-10RR Performance 2019 no es una revolución, es un trabajo de orfebre sobre una base ya temible. El tetracilíndrico en línea de 998 cc ha sido retrabajado en profundidad: distribución por balancines, bielas de titanio aligeradas, cigüeñal rediseñado. El bloque respira más arriba, coquetea con las 15 000 rpm y entrega 205 caballos a 13 500 vueltas. El par sube hasta 114,7 Nm a 11 500 rpm. Con una relación de compresión de 13:1 y unas cotas ultracompactas de 76 x 55 mm, estamos claramente en el territorio del motor de carreras apenas civilizado para la carretera.

El sufijo "Performance" se justifica principalmente por la presencia de un silenciador Akrapovič montado de fábrica. Seamos honestos: la ganancia en potencia pura resulta anecdótica. El interés está en otra parte. Cerca de un kilo menos en la línea de escape, una sonoridad ronca y metálica que te dibuja una sonrisa idiota dentro del casco, y una línea más agresiva que el tubo de escape original. Es un condimento más que un plato principal. Nos habría gustado que Kawasaki llevara la lógica más lejos con una cúpula racing, manetas protegidas o estriberas retrasadas regulables. A ese precio de 26 849 euros, uno tiene derecho a esperar un poco más de generosidad en el equipamiento.

Lo que realmente distingue a la ZX-10RR de la "simple" ZX-10R son las llantas forjadas Marchesini y los ajustes de suspensiones específicos. La horquilla invertida BPF de 43 mm ofrece 120 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero 114 mm. Todo está calibrado para un uso en circuito asumido, con un chasis de doble viga de aluminio que sigue siendo una referencia en rigidez y precisión. Los frenos mantienen el mismo nivel de exigencia: doble disco de 330 mm en el tren delantero con pinzas radiales de cuatro pistones, disco de 220 mm en el trasero. En la báscula, 204 kg en orden de marcha con un depósito de 17 litros. No es el peso pluma del segmento frente a una BMW S 1000 RR que juega por debajo de los 200 kg, pero la Kawa compensa con un equilibrio general muy controlado.

Frente a la competencia directa, la ZX-10RR Performance se posiciona como la más radical de las propuestas japonesas. La Yamaha YZF-R1M apuesta por la electrónica y las suspensiones Öhlins semiactivas, la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP no llegaría hasta el año siguiente. Queda la Ducati Panigale V4 R, que juega en otra liga de precios. La Kawasaki tiene a su favor su palmarés en WorldSBK con Jonathan Rea, una fiabilidad probada y un precio contenido en comparación con la opción de comprar la ZX-10RR y el silenciador Akrapovič por separado. Es un argumento pragmático, no glamuroso, pero tiene el mérito de existir.

Esta Ninja se dirige a un público muy específico: el pistero habitual que quiere una máquina homologada para carretera con un ADN de competición auténtico. Con su asiento encaramado a 835 mm, su ergonomía de deportiva pura y su velocidad punta anunciada de 300 km/h, no hará ninguna concesión al confort ni a la polivalencia. Es un arma de circuito vendida con una matrícula, ni más ni menos.