Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE Performance 2019 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la época en la que ajustar las suspensiones obligaba a sacar la llave fija y ensuciarse las manos? Kawasaki pasó esa página con la ZX-10R SE, primera de la estirpe en incorporar una amortiguación electrónica regulable desde el manillar. En 2019, la gama ZX-10R se declina en tres temperamentos: la KRT tallada para el circuito, la RR afilada para la competición pura, y esta SE que ofrece el lujo de modificar su comportamiento dinámico en marcha. El sufijo Performance viene a coronar el conjunto con un kit de accesorios montados de fábrica, con la idea de arañar algunas ventajas sin pasar por el catálogo.

El corazón del asunto sigue siendo ese cuatro cilindros en línea de 998 cm3, fijado a una relación de compresión de 13:1 con un diámetro por carrera corto de 76 x 55 mm. El bloque escupe 204 caballos a 13 000 rpm y 114,7 Nm de par a 11 500 rpm. Unas cifras que sitúan a la Kawasaki al nivel de la Yamaha YZF-R1 y en la estela de la Ducati Panigale V4. Todo ello contenido en 207 kg con todos los depósitos llenos, lo que sigue siendo razonable para una hypersport de esta cilindrada aunque la Honda CBR1000RR-R sale ligeramente mejor parada en la báscula. El chasis de doble viga perimetral en aluminio, la horquilla invertida BPF de 43 mm y las pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 330 mm componen un conjunto coherente, pensado para encadenar frenadas violentas y tumbadas sin pestañear.

Lo que distingue esta versión Performance del modelo SE estándar radica ante todo en el escape Akrapovic en carbono entregado montado. Novecientos gramos menos que el silenciador de serie, una ganancia de peso modesta pero un aporte sonoro que cambia la percepción del motor. La potencia ganada resulta marginal con este único elemento. Para quienes quieran ir a buscar una quincena de caballos adicionales, habrá que invertir en la línea completa, cuyo precio ronda el triple del silenciador solo. El pack incluye también una tapa de colín que anula la plaza del pasajero. Una elección asumida que refuerza la línea deportiva y afirma el carácter egoísta de la máquina. Unas protecciones adhesivas para el depósito completan el conjunto, un detalle práctico para preservar la pintura del roce de las rodillas durante las tandas comprometidas.

A 24 499 euros, la factura es elevada. Pero el cálculo sigue siendo interesante para quien tenía previsto marcar esas opciones en el momento del pedido: el pack representa aproximadamente un 10 % de ahorro respecto a la compra por separado de los accesorios. Esta Ninja SE Performance se dirige claramente al pistero habitual que quiere una máquina lista para rodar nada más salir del concesionario, sin pasarse horas montando piezas en su garaje. No está hecha para el neófito ni para quien busca una rutera polivalente. Con su asiento encaramado a 835 mm, su depósito de 17 litros que limita la autonomía y su motor que no da realmente toda su medida hasta superar las 8 000 rpm, es un instrumento de precisión, no una navaja suiza. Frente a la competencia, juega la carta de la fiabilidad probada y de un palmarés en World Superbike que habla por sí solo.