Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2021 — Ficha técnica

Salir un lunes por la mañana con dos maletas llenas, 142 caballos entre las manos y la autopista desplegándose ante uno como una cinta de asfalto interminable. Ese es exactamente el contrato que propone la Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer en su versión 2021, y merece que nos detengamos en él con seriedad.

La base es el cuatro cilindros en línea de 1043 cc derivado de la Z 1000, un motor que no necesita presentación dado que ha forjado su reputación a lo largo de miles de kilómetros europeos. Desarrolla 142 caballos a 10 000 rpm y 110,8 Nm de par a 8 000 revoluciones, cifras que la sitúan en el mismo terreno de juego que una Honda CB1000R o una Yamaha MT-10, salvo que la Kawasaki ha decidido jugar en dos frentes a la vez. El chasis perimetral de aluminio, las suspensiones totalmente regulables, el guardabarros invertido de 41 mm, todo ello podría pertenecer a una deportiva pura. Pero las maletas de 28 litros cada una atornilladas a los flancos recuerdan con contundencia la vocación viajera de la máquina.

Esas dos alforjas laterales constituyen precisamente el corazón del pack Performance Tourer. La integración es limpia, los flancos se ensanchan sin estridencias, y el volumen total disponible es más que suficiente para un fin de semana en pareja. Kawasaki incluso ha previsto una tapa de asiento para el viajero en solitario, y una plataforma entre los semimanillares aloja el soporte GPS, detalle práctico que evita los arreglos de última hora en un área de servicio de autopista. La protección aerodinámica la proporciona un amplio deflector ahumado de altura regulable, complementado con puños calefactables para las mañanas de octubre en las que el termómetro no está precisamente de tu lado. Unos protectores de motor y una lámina de gel adhesiva en el depósito completan el arsenal defensivo. Kawasaki ha pensado tanto en el desgaste como en el confort, y eso no es un detalle menor.

El equipamiento electrónico está a la altura de una máquina de 17 249 euros: pantalla TFT de 10,9 cm, shifter, embrague asistido, control de tracción, varios modos de motor, control de crucero, ABS de curva, central inercial IMU y conectividad smartphone. En este punto, la Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2021 no tiene mucho que envidiarle a una BMW S 1000 XR de entrada de gama, y es un cumplido que tiene peso. El peso en vacío, precisamente, apunta a 241 kg con todos los depósitos llenos, lo que sigue siendo razonable para una máquina tan equipada. La altura del asiento de 835 mm puede resultar disuasoria para los conductores de talla baja, y es el único reproche real que puede formularse en cuanto a accesibilidad.

La opción Akrapovic en carbono figura también en el catálogo. Resta 2,7 kg al conjunto, libera ligeramente la curva de potencia y, sobre todo, modifica la firma sonora del cuatro cilindros, que gana en carácter lo que pierde en discreción. Algunos lo considerarán indispensable, otros prescindirán de ello sin problema. Lo que resulta menos discutible es la factura final una vez sumados los dos packs y el silenciador al precio base. Se superan con holgura los 2 700 euros en accesorios, y el total puede franquear la barrera de los 20 000 euros. A ese precio, una Honda NT1100 o incluso una Tracer 9 GT de Yamaha esgrimen argumentos serios en materia de relación equipamiento-precio. La Ninja responde con su potencia bruta y su ADN deportivo, dos bazas que sus rivales más GT no pueden neutralizar del todo.

Esta Sport-GT firmada por Kawasaki va dirigida al viajero experimentado que se niega a elegir entre la dinámica de una moto deportiva y el confort de una verdadera tourer. Acepta el compromiso en la posición de conducción, ligeramente inclinada hacia delante, a cambio de un chasis que cumple sus promesas en cuanto la carretera se tuerce. Para quien busca una sola moto capaz de hacerlo todo sin destacar en una disciplina única, es una respuesta convincente, siempre que se disponga del presupuesto para convertir el potencial en placer completo.