Suzuki 1000 V-STROM URBAN 2015 — Ficha técnica

Tomar un maxi-trail de 230 kg, 100 caballos bajo el brazo izquierdo y 103 Nm de par desde las 4000 rpm, y pegarle la etiqueta "Urban" — hace falta cierta audacia para asumir ese posicionamiento. Suzuki lo asume sin complejos con esta variante del V-Strom 1000, que retoma la mecánica bicilíndrica en L a 90° de la versión estándar para vestirla con accesorios pensados para la ciudad. El resultado interpela tanto como divierte.

El principio es sencillo: igual que con el 650, Suzuki propone varios packs para personalizar su maxi-trail según el uso. El Urban es una de sus variantes, junto a las versiones Adventure y Tourer. Concretamente, este pack añade una bolsa de depósito de 5 litros — ampliable a 9 litros para los días en que el mercado desborda — un caballete central bienvenido para el mantenimiento diario, y un par de protectores de manos que cuidan tanto la estética como la protección. Nada revolucionario, pero añadidos coherentes para quien rueda habitualmente en entorno urbano.

La verdadera pregunta es la del sentido. Un trail de 1037 cc, un asiento a 850 mm y una punta de 200 km/h en los atascos de Madrid o Barcelona se llama, sobre todo, potencia sobrante infrautilizada. Donde el V-Strom 650 se desliza más naturalmente en ese papel polivalente, el gran litro-cubo aplasta la escena urbana con toda su envergadura. La analogía con el SUV de lujo cargado de hacer la compra en el supermercado del barrio se sostiene: funciona, pero rara vez es óptimo. La horquilla invertida de 43 mm y el doble disco de 310 mm en radial merecen algo más que los badenes y los semáforos en rojo.

Dicho esto, sería reduccionista limitar este V-Strom a una sola lectura. Su doble chasis de aluminio y sus suspensiones con 160 mm de recorrido le dan las bases de un verdadero trail polivalente, capaz de salir de la ciudad sin disculparse. A 12 899 euros, se posiciona en la franja alta del segmento, frente a una BMW F 900 GS o una Honda CB500X que juegan en otros registros. El Urban, por su parte, apuesta por la practicidad inmediata más que por el rendimiento puro.

El público al que se dirige no es el piloto de circuito en busca de sensaciones ni el aventurero que sueña con pistas afganas. Es el motero polivalente, ya propietario de un gran trail o en camino de serlo, que quiere facilitar su día a día sin comprar una segunda moto. La bolsa, el caballete central y los protectores de manos no transforman el V-Strom 1000 en un scooter urbano, pero lo hacen menos austero en el uso cotidiano. Es honesto, y a menudo es suficiente.