Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2020 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki decide transformar su sport-turismo más versátil en una máquina de gran viaje, el resultado no deja a nadie indiferente. La kawasaki ninja 1000 sx performance tourer lleva el concepto hasta sus últimas consecuencias, con dos packs combinados que transforman la SX de base en algo ambiguo, entre la sport-GT asumida y el tourer funcional. Ambigua, pero no fallida.

El motor, ese cuatro cilindros en línea de 1043 cm³ derivado de la Z 1000, desarrolla 142 caballos a 10 000 rpm y 110,8 Nm de par a 8 000 rpm. No es la potencia bruta lo que impresiona, la BMW S1000XR juega en el mismo terreno con una caballería similar, sino la manera en que esa potencia se instala en la vida cotidiana. Modos de potencia, cambio rápido, embrague asistido, control de tracción, central inercial IMU, ABS inteligente con gestión en curva: Kawasaki lo ha puesto todo sobre la mesa para que esos 142 caballos sigan siendo manejables, sea cual sea la situación. Con 241 kg en orden de marcha, la moto no es una pluma, pero se mantiene dentro de la norma de la categoría. La altura de asiento de 835 mm y el depósito de 19 litros confirman un perfil orientado hacia el gran piloto y los grandes recorridos.

Los packs Performance y Tourer añaden una capa de equipamiento que cambia realmente el uso. Dos maletas de 28 litros cada una se integran con cuidado en los flancos de la moto, sin desfigurar las líneas deportivas del carenado. El carenado de pantalla ahumada ancho, los puños calefactables, el soporte GPS alojado entre los semimanillares, los protectores de motor y el adhesivo de gel en el depósito componen un cuadro serio para el piloto que devora kilómetros. A ello se suma la opción del silenciador Akrapovic casi íntegramente en carbono, que alivia la máquina en 2,7 kg, libera algo los 142 caballos de serie y da por fin una voz digna a este cuatro cilindros naturalmente discreto. La ganancia de potencia es simbólica, el efecto sonoro mucho menos.

Sin embargo, hay un límite que Kawasaki no ha cruzado, y resulta frustrante. Las maletas laterales no pueden combinarse con un top case oficial. Para una máquina que se presenta como la kawasaki ninja 1000 sx performance tourer 2021 en continuidad directa con el modelo 2020, es una elección que genera interrogantes. El gran viajero cargado con familia o material de acampada tendrá que renunciar a la tercera maleta, o encontrar una solución alternativa. Frente a una Ducati Multistrada V4 o una Honda NT1100 que no imponen este tipo de compromiso, es un argumento comercial desaprovechado.

El precio final, 17 049 euros para la moto de base, sube sensiblemente en cuanto se suman los dos packs y el escape Akrapovic. Se superan rápidamente los 2 700 euros en accesorios, y la factura global se acerca peligrosamente a las tarifas de las rivales premium. El público objetivo, el gran turista experimentado que quiere una máquina para todo sin renunciar al placer deportivo del fin de semana, debe por tanto arbitrar con claridad. La Ninja 1000 SX en esta configuración sigue siendo una propuesta honesta y bien equipada, con pantalla TFT de 10,9 cm, control de crucero, conectividad smartphone y suspensiones con múltiples ajustes. Pero no pretende destronar a las GT premium. Propone otra cosa: una eficacia pragmática, un motor que no flaquea con el paso de los kilómetros, y una polivalencia que pocas máquinas de esta cilindrada saben negociar tan bien.