Kawasaki 500 GPZ 2004 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki lanzó la GPZ 500 a finales de los años 1980, nadie apostaba por su longevidad. Sin embargo, este bicilíndrico vertical de 498 cc atravesó casi dos décadas de catálogo sin llegar a envejecer de verdad. La ficha técnica kawasaki 500 gpz cuenta una historia de evoluciones medidas: en 1988, el carenado inferior de protección y el segundo disco delantero se incorporan a la dotación de serie, luego en 1994 llega el verdadero punto de inflexión, con ruedas de 17 pulgadas, un disco trasero en sustitución del tambor, y una carrocería rediseñada. Desde entonces, solo los colores han cambiado. Es poco, y sin embargo la máquina sigue aguantando el tipo.

Lo que hace especial al motor kawasaki 500 gpz es su temperamento a la antigua. El bicilíndrico sube hasta las 9800 rpm para liberar 60 caballos, con una relación de compresión de 10,8:1 y un corto alésage de 74 x 58 mm que exige calentarse antes de dar lo mejor de sí mismo. El par de 46,1 Nm llega a las 8500 rpm, lo que resume bien el perfil de la bestia: no le gusta holgazanear a bajas revoluciones. Quienes buscan suavidad desde el ralentí se irán a mirar una Honda CB500 o una Suzuki GS500, dos rivales directas que apuestan más por la facilidad. La GPZ, en cambio, recompensa a quien acepta trabajar la caja de 6 marchas.

Para un peso en orden de marcha de 202 kg y una altura de sillín de 775 mm, el conjunto sigue siendo accesible. El chasis con su doble cuna tubular de acero y su horquilla de 37 mm ofrece una agilidad franca sin caer jamás en la nerviosidad. En carretera con curvas, la moto se coloca con precisión, y el bridado kawasaki 500 gpz para el permiso A2 no desnaturaliza fundamentalmente el carácter de la máquina. Es precisamente esto lo que la convierte en una herramienta pedagógica honesta para un conductor en progresión, a condición de no confundir accesibilidad con indulgencia.

El frenado, en cambio, merece que nos detengamos en él. Dos discos de 270 mm en el delantero con pinzas de dos pistones, un disco de 230 mm en el trasero con pinza de pistón simple, neumáticos en 110/70-17 y 130/70-17. Sobre el papel, parece correcto. En la práctica, cuando se lleva la GPZ hacia los 195 km/h anunciados, se tocan los límites del sistema. No es un defecto eliminatorio, sino una señal clara de que la moto fue concebida para el placer en montaña, no para las aventuras a alta velocidad sostenida. Quienes contemplen una linea escape kawasaki 500 gpz y algunos ajustes de suspensión encontrarán un margen de mejora real en este punto.

Hoy en día, encontrar una kawasaki 500 gpz de ocasión en buen estado sigue siendo factible, y el mercado de los ejemplares de los años 1989 a 1994 sigue activo. Las cuestiones de mantenimiento kawasaki 500 gpz vuelven regularmente en el foro moto kawasaki 500 gpz, especialmente en torno al grifo de gasolina kawasaki 500 gpz y a la batería moto kawasaki 500 gpz, dos puntos de vigilancia en los ejemplares más antiguos. Presentada nueva a 5599 euros en su última versión, no es barata en la categoría 500, pero es el precio de una máquina que nunca ha tenido que avergonzarse de su fiabilidad. Para un motorista urbano que también quiere disfrutar el fin de semana, es un compromiso sólido, sin florituras ni trampas.