Kawasaki 500 GPZ 2000 — Ficha técnica

Alguien dijo una vez que las motos que perduran son las que no pretenden revolucionar nada. La Kawasaki 500 GPZ ilustra perfectamente esta máxima. Nacida a finales de los años 80, atravesó buena parte de los 90 evolucionando poco, casi a regañadientes. Las primeras versiones, de las que la ficha técnica kawasaki 500 gpz 1989 da cuenta de algunas carencias, llegaban sin quilla y con un solo disco delantero. Kawasaki corrige el tiro en 1988, y procede a una revisión más seria en 1994: disco trasero en lugar del tambor, paso a llantas de 17 pulgadas, carenado retocado. Desde entonces, la kawasaki 500 gpz solo cambia de vestimenta. Es una filosofía de estabilidad asumida.

Lo que llama la atención en esta máquina es la firma sonora y mecánica del bicilíndrico vertical de 498 cc. El motor kawasaki 500 gpz no tiene el temperamento de una turista complaciente. Entrega sus 60 caballos a 9800 rpm, su par de 46,1 Nm solo se manifiesta a 8500 rpm, y hay que hacerla cantar para sacarle partido. A bajas revoluciones, cojea, refunfuña, se niega a entrar en el juego. Es el precio a pagar por una mecánica concebida para las altas vueltas, con una relación de compresión de 10,8:1 y una distribución de cuatro válvulas por cilindro. Quienes vienen de un bicilíndrico más dócil, una Bandit 500 por ejemplo, pueden sentirse desconcertados al principio. Pero que se la empuje más allá de las 6000 rpm, y el carácter cambia por completo.

Con 179 kg en seco y 202 kg con los depósitos llenos, la GPZ sigue siendo ligera en su segmento. La altura de asiento de 775 mm es accesible, el chasis de doble cuna tubular transmite información precisa, y los neumáticos 110/70-17 delante y 130/70-17 detrás ofrecen una base de agarre sólida. La horquilla de 37 mm con 130 mm de recorrido gestiona correctamente las irregularidades, el monoamortiguador trasero se muestra eficaz sin ser sofisticado. En montaña, por carreteras sinuosas, se disfruta llevándola rápido. Traza con limpieza, sin nerviosismo parásito, y anima tanto al piloto principiante como al intermedio a superar sus propios límites de forma progresiva. La posición de conducción deportiva sin ser extrema y el depósito de 18 litros permiten además cubrir distancias reales. Los 195 km/h de velocidad máxima no son solo teoría.

El frenado merece una mención especial, y no por las buenas razones. Los dos discos delanteros de 270 mm con pinzas de dos pistones y el disco trasero de 230 mm cumplen su función en uso tranquilo, pero en cuanto se exige de verdad a la máquina, se alcanzan los límites del sistema. Es el defecto histórico de la GPZ, señalado en todos los foros y bien conocido por los propietarios. Un escape kawasaki 500 gpz aftermarket y una sustitución de las pastillas figuran a menudo entre las primeras modificaciones al comprar un ejemplar de segunda mano.

En el mercado de la kawasaki 500 gpz ocasión, los ejemplares de los años 1990, 1991, 1992 o 1993 se encuentran aún en buen estado siempre que se verifique el mantenimiento kawasaki 500 gpz en serio, especialmente el grifo de gasolina kawasaki 500 gpz propenso a obstruirse, la batería moto kawasaki 500 gpz frecuentemente descuidada en las máquinas que han estado paradas, y el limitador kawasaki 500 gpz a eliminar si se recupera un ejemplar procedente del mercado A2. Algunos propietarios llevan incluso la personalización hasta el kawasaki 500 gpz cafe racer, a lo que la línea depurada de la máquina se presta muy bien. A 5599 euros en versión reciente, se posiciona como una deportiva accesible y fiable, sin artificios. Para alguien que quiere descubrir la conducción comprometida sin arruinarse, la GPZ es una elección coherente. No impresiona sobre el papel, pero forma, divierte y aguanta el paso del tiempo.