Kawasaki 500 GPZ 2002 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki sacó la GPZ 500 a finales de los años 80, nadie esperaba que aguantara tanto tiempo en los catálogos. Sin embargo, sin revolución técnica ni golpe de marketing espectacular, este bicilíndrico paralelo de 498 cc atravesó las generaciones casi sin arrugas, acumulando fieles como otros acumulan kilómetros. La kawasaki 500 gpz es ese tipo de moto que no se nota de inmediato en un aparcamiento, pero que siempre acabas mirando partir con un poco de envidia.

La historia mecánica de la máquina se lee en unas pocas fechas clave. La ficha técnica kawasaki 500 gpz de los primeros años, la del kawasaki 500 gpz 1987 o del kawasaki 500 gpz 1989, era más espartana: sin quilla motora, un solo disco delantero. Ya en 1988, Kawasaki rectifica el tiro. Luego en 1994, última gran intervención, el tambor trasero cede su lugar a un disco de 230 mm, las ruedas pasan a 17 pulgadas, la carenería es revisada. El kawasaki 500 gpz 1994 se convierte así en la versión acabada que se encuentra todavía masivamente en los anuncios kawasaki 500 gpz ocasión hoy en día. Desde entonces, solo los colores han variado.

El motor es el corazón del asunto. Este bicilíndrico vertical desarrolla 60 caballos a 9800 rpm para un par de 46,1 Nm obtenido a 8500 rpm. El perfil de potencia está claramente orientado a las altas revoluciones: por debajo de las 5000 rpm, el motor kawasaki 500 gpz carece de suavidad, empuja con desgana y exige que se le solicite con decisión para expresarse. Es un temperamento conocido en Kawasaki, esta tendencia a despertar en las vueltas altas, y hay que convivir con ello. Un conductor habituado a monocilíndricos o a twins de baja compresión puede que se sorprenda al principio. Pero superado ese umbral, el alargue es real, la subida de régimen franca, y los 195 km/h anunciados como velocidad máxima no son en absoluto teóricos en carretera abierta.

El chasis, por su parte, apuesta plenamente por la polivalencia. Con 179 kg en seco y 202 kg en orden de marcha, la GPZ se mantiene en una categoría de peso razonable. La altura de asiento de 775 mm la hace accesible a una talla media, y la posición de conducción ni demasiado tumbada ni demasiado erguida permite tanto una salida dominical por montaña como un trayecto urbano diario. El depósito de 18 litros garantiza una autonomía correcta, útil para quienes piensan utilizarla como pequeña turista. El chasis de doble cuna tubular en acero y la horquilla de 37 mm hacen su trabajo sin sofisticación excesiva, con un comportamiento en carretera franco y predecible. Es precisamente esto lo que atrae a los aficionados a la kawasaki 500 gpz cafe racer, que a veces cambian la línea original por una línea escape kawasaki 500 gpz más sonora para acentuar el carácter deportivo del conjunto.

El principal defecto radica en el frenado. Dos discos de 270 mm delante con pinzas de dos pistones, un disco de 230 mm detrás: sobre el papel parece suficiente. En la práctica, cuando se empieza a exigir a la moto en una sucesión de curvas cerradas, se comprueba que la mordida carece de convicción para acompañar las prestaciones del motor. No es peligroso, pero es el primer apartado que muchos propietarios mejoran en el mantenimiento kawasaki 500 gpz.

A 5599 euros para una versión reciente, o bastante menos en el mercado de ocasión según el estado y el año, la kawasaki 500 gpz se dirige ante todo al conductor que quiere una moto comprometida sin arruinarse, fiable sin resultar aburrida. Los foros moto kawasaki 500 gpz rebosan testimonios de propietarios que acumulan años y kilómetros sin problemas mayores, lo que dice mucho sobre la robustez general de la máquina. Ya sea elegida para empezar en serio o para disfrutar en el día a día, esta 500 siempre tiene algo que contar.