Kawasaki 500 GPZ 2003 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki lanza la GPZ 500 a finales de los años 80, nadie imagina que la moto va a permanecer tanto tiempo en el catálogo. Y sin embargo, la Kawasaki 500 GPZ va a atravesar casi dos décadas con una discreción notable, acumulando kilómetros en los garajes tanto como en los recuerdos. Las primeras versiones, sin carenado inferior y con disco único, se completan a partir de 1988. El verdadero punto de inflexión llega en 1994: el tambor trasero cede su lugar a un disco, las llantas pasan a 17 pulgadas, el carenado es retocado. Después de eso, Kawasaki se limita a cambiar los colores. La moto, en cambio, ya no evoluciona.

El motor de la Kawasaki 500 GPZ es el alma de la bestia, y hay que saberlo antes de comprar. Este bicilíndrico en línea de 498 cc, con medidas de 74 x 58 mm, una relación de compresión de 10,8:1 y cuatro válvulas por cilindro, entrega sus 60 caballos a 9800 rpm y su par de 46,1 Nm a 8500 rpm. Las cifras hablan por sí solas: es una mecánica que vive en las altas revoluciones, que exige ser trabajada, que pide bajar las marchas de la caja de 6 velocidades antes de afrontar una curva cerrada. A bajas revoluciones, gruñe, duda, falta de respuesta. Es su único defecto real, y hay que aceptarlo como una condición de uso.

En contrapartida, la GPZ recompensa a quienes juegan el juego. 179 kg en seco para 202 kg en orden de marcha, una altura de asiento de 775 mm accesible a una gran variedad de estaturas, y un chasis de doble cuna tubular de acero que comunica con franqueza. La horquilla de 37 mm con 130 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero realizan un trabajo serio sin destacar, en la tradición de una moto concebida para equilibrar placer deportivo y practicidad en carretera. Con sus 195 km/h de velocidad máxima y su depósito de 18 litros, se posiciona claramente como una sport-GT accesible, a medio camino entre la Honda CBR 500 y las antiguas 600 deportivas de entrada de gama.

El frenado, por su parte, merece una advertencia. Los dos discos de 270 mm en la delantera con pinzas de dos pistones y el disco de 230 mm en la trasera eran correctos para su época, pero resultan justos frente a una moto que, lanzada por una buena carretera secundaria, cobra impulso. No es peligroso, es simplemente un punto a tener en cuenta, especialmente para quienes contemplan personalizar su moto con un escape Kawasaki 500 GPZ para liberar algunos caballos adicionales.

¿Para quién es esta moto? Para el carnet A2 que quiere una verdadera deportiva sin pagar el precio elevado de las 600, para el motero experimentado que busca una Kawasaki 500 GPZ de ocasión para mantener él mismo, para el aficionado al café racer que ve en sus líneas anticuadas un punto de partida para la personalización. El mantenimiento de la Kawasaki 500 GPZ sigue siendo accesible, las piezas circulan aún en los foros dedicados, y la fiabilidad del bicilíndrico es reconocida por todos los que lo han llevado más allá de los 100 000 km. Ofrecida a 5599 € en versión nueva, la GPZ pedía poco para dar mucho. Hoy en ocasión, sigue siendo una propuesta honesta para quien sabe lo que busca.