Kawasaki 500 GPZ 2001 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki lanza la GPZ 500 a finales de los años ochenta, la marca de Akashi no busca revolucionar la categoría de las middleweights. Propone algo más sutil: una máquina bien concebida, pensada a largo plazo, capaz de atravesar décadas sin acusar el paso del tiempo. La Kawasaki 500 GPZ recorrerá efectivamente una quincena de años de carrera con una serenidad desconcertante, sufriendo apenas algunos retoques a lo largo de las distintas ediciones. Las primeras versiones llegan sin carenado inferior ni doble disco delantero; estos dos elementos se incorporan al equipamiento de serie en 1988. El año 1994 constituye la última actualización verdaderamente significativa: adiós al tambor trasero, bienvenido el disco, las ruedas pasan a 17 pulgadas y la carrocería es rediseñada. A partir de entonces, la Kawasaki 500 GPZ 1994 y sus sucesoras solo cambiarán de vestimenta. Una longevidad que impone respeto, y que alimenta todavía hoy los foros moto Kawasaki 500 GPZ donde los propietarios intercambian consejos y trucos de mantenimiento Kawasaki 500 GPZ.

El corazón de la bestia es ese bicilíndrico vertical de 498 cc con cuatro válvulas por cilindro, una tasa de compresión de 10,8:1 y una carrera corta de 58 mm para un diámetro de 74 mm. La receta es típicamente Kawasaki: un motor Kawasaki 500 GPZ que ama las altas revoluciones, vivo a partir de 7.000 rpm, y que entrega sus 60 caballos a 9.800 rpm con un estiramiento franco hasta el límite del cuentarrevoluciones. El par de 46 Nm llega a 8.500 rpm, lo que dice mucho sobre el temperamento de la máquina. Por debajo de las 4.000 rpm, la historia es otra: el motor arrastra los pies, le falta empuje, y exige trabajar la caja de seis marchas para mantenerse en la ventana de potencia. No es un defecto imperdonable, pero conviene tenerlo en cuenta, especialmente si se prevé un uso cotidiano en ciudad.

Con 179 kg en seco y un asiento a 775 mm del suelo, la GPZ se deja tomar en mano sin ceremonia alguna. El chasis, con su horquilla hidráulica de 37 mm y su monoamortiguador trasero, ofrece un comportamiento sano y predecible, particularmente cómodo en carretera sinuosa. Es ahí donde la moto revela su verdadero carácter: ligera sobre el eje delantero, pronta a inclinarse, invita a jugar con las curvas sin resultar nunca traicionera. El bridaje Kawasaki 500 GPZ para el carnet A2 no plantea ningún problema estructural, siendo la moto naturalmente bien proporcionada para un uso progresivo. El depósito de 18 litros, combinado con un consumo razonable, garantiza una autonomía correcta para devorar kilómetros.

El frenado merece unas palabras, y no todas positivas. Los dos discos delanteros de 270 mm con pinzas de dos pistones frenan honestamente, pero muestran sus límites cuando se lleva la máquina hacia su velocidad máxima anunciada de 195 km/h. El disco trasero de 230 mm completa el conjunto sin destacar. Este sistema pertenece claramente a otra época, y constituye el punto débil más evidente de una máquina por lo demás bien construida. Quienes contemplen una línea de escape Kawasaki 500 GPZ para ganar algunos caballos deberán también plantearse una actualización del frenado.

Disponible en torno a los 5.599 euros en versión actual, la Kawasaki 500 GPZ de ocasión sigue siendo un valor seguro en el mercado de segunda mano. Va dirigida a los motoristas en busca de una verdadera moto deportiva accesible, sin la complejidad ni el precio de las máquinas actuales. Los aficionados al café racer ven en ella una base interesante: la Kawasaki 500 GPZ café racer es un ejercicio de estilo popular en los foros. Sobria, fiable, económica en el uso cuando la batería moto Kawasaki 500 GPZ y el grifo de gasolina Kawasaki 500 GPZ están en buen estado, recompensa a quienes aceptan hacerla girar alto. Para un carnet reciente o un viajero con presupuesto ajustado, es una elección que no decepciona.