Kawasaki 500 GPZ 2005 — Ficha técnica

Cuando una moto permanece en el catálogo sin modificaciones mayores durante casi veinte años, se puede hablar de pereza comercial o de éxito duradero. Con la Kawasaki 500 GPZ, es claramente la segunda hipótesis la que se impone. Lanzada a finales de los años 1980, esta pequeña sport-GT atravesó las décadas con una sobriedad casi provocadora, acumulando fieles sin buscar nunca seducirlos con efectos de moda. Su ficha técnica no hace soñar sobre el papel, y es precisamente por eso que resulta interesante.

El motor de la Kawasaki 500 GPZ es un bicilíndrico vertical de 498 cc diseñado para subir de vueltas. Los 60 caballos aparecen a 9800 rpm, el par de 46,1 Nm llega a 8500 rpm: hay que decir que necesita aire para expresarse. En la parte baja del cuentarrevoluciones, el twin carece de elasticidad y recuerda duramente que no fue concebido para los paseos urbanos al ralentí. Quienes buscan un motor redondo y con par desde las 3000 rpm irán a ver la Honda CB500 o la Suzuki GS500. Pero quienes aceptan jugar el juego descubren un alargamiento franco y un carácter bien templado, marca de fábrica del constructor de Akashi desde sus años de gloria deportiva. La compresión de 10,8:1 y la distribución de cuatro válvulas por cilindro confirman las ambiciones de la máquina.

La trayectoria de la GPZ no fue inmóvil del todo. Si la Kawasaki 500 GPZ 1987 o la Kawasaki 500 GPZ 1989 se presentaban sin carenado inferior y con un solo disco delantero, la máquina se fue desarrollando desde 1988. La Kawasaki 500 GPZ 1990, la Kawasaki 500 GPZ 1991, la Kawasaki 500 GPZ 1992 o la Kawasaki 500 GPZ 1993 ya se benefician de esta configuración reforzada. En 1994, fecha de las últimas modificaciones significativas, el tambor trasero cede su lugar a un disco de 230 mm, las llantas pasan a 17 pulgadas y el carenado es rediseñado. La Kawasaki 500 GPZ 1994 marca por tanto una verdadera ruptura estética y técnica, tras la cual la máquina no cambiará más que de colores hasta su última comercialización europea en 2005. Esta última edición es precisamente la de la ficha técnica presentada aquí, a 5599 euros.

En carretera, el chasis de doble cuna tubular en acero asociado a la horquilla de 37 mm y al monoamortiguador trasero ofrece un comportamiento honesto. La moto declara 179 kg en seco por 202 kg en orden de marcha, un peso contenido que facilita el aprendizaje. La altura del asiento de 775 mm sigue siendo accesible, y el comportamiento global resulta sano y predecible. En los encadenamientos de curvas, especialmente en montaña, la GPZ se muestra juguetona sin llegar nunca a ser traicionera. Es la moto ideal para un carnet reciente que quiere progresar sin darse sustos, o para un piloto experimentado que busca una máquina ligera y económica para el día a día. El depósito de 18 litros empuja la autonomía a un nivel razonable, el mantenimiento de la Kawasaki 500 GPZ tiene fama de ser sencillo y accesible, y las piezas siguen disponibles, lo que explica por qué los foros de la Kawasaki 500 GPZ siguen mostrando actividad regular. El limitado de potencia de la Kawasaki 500 GPZ para el carnet A2 es también una pregunta frecuente, prestándose bien la máquina a esta restricción reglamentaria.

Un único defecto real merece ser señalado con franqueza: el frenado. Los dos discos delanteros de 270 mm y el simple disco trasero de 230 mm no tienen la mordiente que se esperaría de una deportiva capaz de rozar los 195 km/h. A alta velocidad, la deceleración carece de contundencia, y es una de las primeras modificaciones que se apresuran a realizar los propietarios, a menudo comenzando por un escape de la Kawasaki 500 GPZ para liberar los caballos, antes de atacar las pinzas. La grifería, en particular el grifo de gasolina de la Kawasaki 500 GPZ y la batería de la Kawasaki 500 GPZ, son también puntos de vigilancia clásicos en los ejemplares de Kawasaki 500 GPZ de ocasión que aún circulan en número. En Estados Unidos, donde sobrevivió bajo el nombre de Ninja 500R varios años después de su salida del catálogo europeo, se forjó una reputación de máquina polivalente y fiable que se mantiene vigente hoy en día.