Jawa 125 Dakar 2009 — Ficha técnica

En 2009, lanzar una deportiva de 125 cm³ con neumáticos de tacos y un nombre evocador del París-Dakar, era o bien un acto de genio marketing, o una profunda falta de conocimiento del segmento. La Jawa 125 Dakar, con sus 12,6 caballos extraídos con paciencia de un monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire, claramente no pretendía competir con las Aprilia RS 125 de la época. Su chasis de acero, sus suspensiones telescópicas clásicas y sus frenos de disco únicos anunciaban más bien una filosofía espartana, un homenaje a una cierta idea de la simplicidad mecánica. Con un depósito de 6,5 litros y un peso en seco de 99 kg, su objetivo era lo esencial: ser accesible, fiable y dotada de un carácter bien templado.

Bajo el capó, los números hablan por sí mismos. Un diámetro de 56,5 mm para una carrera de 49,5 mm dan un motor bastante cuadrado, y la modesta relación de compresión de 9:1 sugiere un diseño tolerante, capaz de digerir sin inmutarse un combustible ordinario. Los 9,2 Nm de par, aunque modestos, debían llegar pronto en las revoluciones para sacar el máximo partido de la caja de cinco velocidades. No es una máquina que aúlla hacia su régimen máximo; ronronea, empuja, avanza con cierta dignidad mecánica. La velocidad máxima anunciada, 108 km/h, es un objetivo realista, alcanzable con la marcha adecuada y un poco de paciencia.

El equipamiento confirma este enfoque sin adornos. La altura del asiento de 830 mm y la distancia entre ejes de 1350 mm dibujan una silueta recta, casi clásica, muy alejada del manillar racing de una verdadera deportiva. La elección de los neumáticos, en 2,75-19 delante y 3,50-16 detrás, con sus flancos altos y sus dibujos potencialmente todo-terreno, es el elemento más intrigante. Traiciona una voluntad de polivalencia, o al menos una cierta capacidad para abandonar el asfalto liso, alineando el nombre « Dakar » con una propuesta tangible, aunque muy ligera.

En definitiva, la Jawa 125 Dakar 2009 se dirigía al joven con el permiso de conducir en busca de una identidad más robusta que la de un simple ciclomotor, o al motociclista nostálgico buscando una montura simple y sin pretensiones para la ciudad y los caminos estabilizados. Se posicionaba como una alternativa a las japonesas a menudo más asépticas, ofreciendo un toque de aventura en su aspecto y una mecánica que se sentía indestructible. En el panorama de los 125 cm³, hacía las veces de un óvalo simpático, recordando que antes de la carrera a la potencia y a la electrónica, una moto podía contentarse con ser un objeto de movilidad honesto y carismático.