Indian Springfield Dark Horse 2022 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, hace diez años, que Indian volvería a desafiar a Harley-Davidson en el terreno del bagger negro y amenazante? La Indian Springfield Dark Horse se inscribe en un linaje oscuro inaugurado por la Chief, prolongado por la Chieftain, y ahora extendido a toda la gama. La receta funciona. Desde la versión 2019, Indian perfecciona su fórmula con evoluciones regulares, tanto en el plano estético como mecánico. La añada 2022 representa una forma de madurez para esta máquina que ya no busca demostrar su legitimidad. La ha adquirido.

Bajo ese ropaje íntegramente negro, el Thunderstroke 116 constituye el nervio de la guerra. Este V-twin de 1890 cc desarrolla 90 caballos, una cifra modesta sobre el papel frente a ciertas competidoras japonesas, pero que solo cuenta una parte de la historia. La verdadera fuerza de este motor reside en sus 170,9 Nm de par disponibles desde las 2900 rpm. Es una caballería pesada, una apisonadora que empuja la máquina con una autoridad tranquila hasta su velocidad máxima de 180 km/h. El piloto dispone de tres cartografías de inyección para modular el carácter del motor. El modo Tour suaviza la respuesta al acelerador para las etapas largas, el Standard ofrece un compromiso equilibrado para el día a día, el Sport libera una respuesta franca para los momentos en que uno quiere sentir rugir el V-twin en los escapes. Otra proeza técnica, la desactivación del cilindro trasero en parado reduce considerablemente el calor devuelto hacia el piloto, un detalle que los habituales de los atascos estivales agradecerán. La pregunta vuelve a menudo en los foros: ¿cuántos caballos para la Springfield Dark Horse 2022? La respuesta es 90, y bastan sobradamente para el programa.

En cuanto a estilo, la filosofía Dark Horse se basa en un juego de contrastes entre superficies mates y elementos brillantes. El manillar ape-hanger de 12 pulgadas, la horquilla telescópica, los retrovisores, los guardabarros, todo se sumerge en la oscuridad. Solo las aletas de refrigeración del motor y la línea de escape conservan un brillo cromado que contrasta con el resto de la silueta. El tren delantero se distingue por un guardabarros abombado, herencia directa de las Indian de los años 1920-1930, dominando una rueda de 19 pulgadas que alivia visualmente el conjunto. Es una elección estética que diferencia claramente la Springfield Dark Horse de los tourers más macizos del catálogo. Estamos lejos de la Roadmaster y sus 400 kilos de presencia en carretera.

Ciertamente, con 358 kg con todos los depósitos llenos y un asiento situado a solo 650 mm, la Springfield sigue siendo un pedazo de moto considerable. El depósito de 20,8 litros permite una autonomía correcta sin ser excepcional, y habrá que vigilar el consumo para estimar el número de kilómetros entre dos repostajes. Su distancia entre ejes de 1701 mm y su altura libre al suelo de 130 mm la destinan claramente a las grandes vías y las carreteras despejadas, no a los senderos de montaña. El chasis de aluminio fundido con caja de aire integrada aporta no obstante una rigidez que se nota en las curvas rápidas, y el frenado confiado a un doble disco flotante ABS delantero con pinzas de cuatro pistones inspira confianza. La transmisión por correa y caja de seis velocidades se hace olvidar, señal de que cumple su función sin sobresaltos. El equipamiento tecnológico es serio para la categoría: regulador de velocidad, control de presión de neumáticos, arranque sin llave.

¿A quién va dirigida esta máquina? A los ruteros que quieren un bagger con carácter sin el volumen de un tourer integral. A los amantes del estilo americano que ojean el catálogo Indian Springfield Dark Horse de ocasión, ya sea un modelo 2018, 2020, 2021 o 2023, sabiendo que cada añada ha aportado su lote de mejoras. El mercado de accesorios Indian Springfield Dark Horse permite luego personalizar la bestia según los gustos de cada uno. Frente a una Harley Road King Special posicionada en el mismo segmento, la Indian juega la carta de la tecnología y del par bruto. A 28 790 euros, el precio de entrada es elevado, pero coherente con este segmento premium. La Springfield Dark Horse no busca gustar a todo el mundo. Apunta a quienes saben exactamente lo que quieren, y que no necesitan que les expliquen por qué un V-twin americano de casi dos litros vale más que un largo discurso.