Indian Roadmaster 2020 — Ficha técnica

¿Quién recuerda que la primera Indian Roadmaster ya rodaba en 1947? En aquella época, su V-twin de 1212 cm3 hacía girar cabezas. Setenta años más tarde, la moto Indian Roadmaster 2020 retoma la antorcha con un ThunderStroke 116 de 1901 cm3, una relación de compresión de 11.0:1 y un par motor de 170,9 Nm disponible desde las 2900 rpm. Frente al Milwaukee Eight de Harley-Davidson, que declina sus bloques en 107, 114 y 117 ci según las versiones, Indian ha optado por golpear fuerte con un motor único en la mayoría de su gama pesada. ¿El resultado? 90 CV, nada como para alarmar a un cronógrafo, pero un empuje generoso y lineal que encaja perfectamente con la vocación de este transatlántico de 420 kg con todos los depósitos llenos. Este V2 de dos válvulas por cilindro no busca el rendimiento puro. Quiere llevarte lejos, durante mucho tiempo, sin levantar jamás la voz.

Para quienes rastrean el mercado de la Indian Roadmaster de ocasión, la añada 2020 representa un punto de inflexión interesante. El sistema Ride Command estrena un procesador revisado, funciones predictivas y una pantalla táctil de 7 pulgadas que centraliza GPS, audio, telefonía y datos del vehículo. El sistema de sonido pasa a 200 vatios con tweeters separados y un ecualizador dinámico que ajusta las frecuencias en función de la velocidad. En la práctica, tu playlist sigue siendo audible a 130 km/h sin llevar el volumen al máximo. Indian también ha introducido tres modos de conducción, Tour, Standard y Sport, que modifican la cartografía del acelerador. El modo Tour suaviza las respuestas para devorar kilómetros con dulzura. El Sport vuelve el acelerador más directo, aunque hablar de agresividad en una rutera de este calibre sigue siendo relativo. Otro refinamiento mecánico: la desactivación del cilindro trasero en parada, que limita el calor que asciende hacia el piloto. Un detalle que los propietarios de Harley Electra Glide conocen bien, y que Indian ha hecho bien en adoptar.

El confort, precisamente, constituye el terreno de juego principal de esta máquina. El asiento de cuero es calefactable con ajuste separado para piloto y pasajero. Los puños calefactables ofrecen diez niveles de temperatura. La pantalla parabrisas es eléctrica. Los reposapiés traseros son ajustables. El top-case acolchado en cuero se suma a las dos maletas laterales para un volumen total de 143 litros, prácticamente tanto como una Honda Gold Wing. El cierre de los cofres se realiza a distancia mediante el sistema sin llave. A este nivel de prestaciones, el precio de la Indian Roadmaster de 32 690 euros se justifica frente a la Ultra Limited de Milwaukee, aunque la factura sigue siendo elevada para quien descubre el universo del touring americano.

En cuanto al chasis, el bastidor de aluminio fundido integra la caja de aire y descansa sobre una distancia entre ejes de 1668 mm. La horquilla telescópica delantera y el monoamortiguador trasero con ajuste neumático absorben las irregularidades sin rechistar, pero no le pidan vivacidad en los enlaces cerrados. Con una altura de asiento de 673 mm y una distancia al suelo de 140 mm, la Roadmaster roza el asfalto y acoge a las estaturas más modestas. El frenado confía el tren delantero a un doble disco flotante pinzado por pinzas de cuatro pistones, el trasero a un disco simple con pinza de dos pistones, todo ello supervisado por el ABS. La transmisión por correa en seis velocidades completa un conjunto pensado para el cero mantenimiento en larga distancia. Para quien busque una prueba de la Indian Roadmaster antes de firmar, el consejo es sencillo: prevea un día entero. Esta moto no se revela en el aparcamiento de un concesionario, sino en 500 kilómetros de carretera nacional con un pasajero y los cofres llenos. Es ahí donde cobra todo su sentido, ahí donde los 420 kg desaparecen y el gran twin acuna en lugar de fatigar.

La gama también se ha enriquecido con el paso de los años. La Indian Roadmaster Elite 2020 añade una pintura bicolor de alta gama y acabados exclusivos para los puristas. Las añadas 2019, 2018 y 2017 siguen siendo opciones pertinentes en el mercado de ocasión, habiendo aportado cada año su granito de arena al edificio. No obstante, esta versión 2020, con su motor 116 ci revisado y su electrónica modernizada, fija un nuevo estándar para la marca de Spirit Lake. Frente a la Gold Wing y la Ultra Limited, la Indian Roadmaster juega su carta con una mezcla de carácter mecánico bruto y lujo ostentoso asumido. Una receta que no gustará a todo el mundo, pero que no deja a nadie indiferente.