Indian Roadmaster 2019 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la Roadmaster original, producida entre 1947 y 1953? Ese nombre mítico, Indian lo ha resucitado para conquistar el segmento del gran touring americano. Y la moto Indian Roadmaster 2019 no se anda con medias tintas. Con sus 418 kg en orden de marcha, su V-twin Thunderstroke de 1811 cc y sus 143 litros de capacidad de carga, esta gran turismo juega claramente en la liga de la Honda Gold Wing. Apunta a los grandes rodadores, aquellos que devoran kilómetros por miles y se niegan a transigir en el confort. El precio Indian Roadmaster se establece en 32 190 euros, una cifra elevada pero coherente frente a una Harley-Davidson Electra Glide Limited que tampoco resulta mucho más accesible.

Bajo el capó, si se nos permite la expresión, el bicilíndrico en V desarrolla 84 caballos. No es como para asustar a un cronógrafo, pero esa no es la cuestión. El par, en cambio, habla otro idioma: 161 Nm desde las 3 000 rpm. Es generoso, redondo, disponible a la menor solicitud. Este motor es un tractor noble, hecho para relanzar 400 kilos de cromo y cuero sin esfuerzo aparente. Tres cartografías, Tour, Standard y Sport, modulan la respuesta al acelerador según el humor del piloto. El modo Tour suaviza la potencia para un confort óptimo en autopista; el Sport vuelve el puño más directo, casi nervioso para una máquina de este calibre. Buena sorpresa para la añada 2019: un sistema de desactivación del cilindro trasero corta el calentamiento en parado. Cualquiera que haya asado entre dos escapes gordos en un atasco veraniego agradecerá el detalle.

En cuanto a equipamiento, la Roadmaster aplasta a la competencia con su dotación de serie. La pantalla táctil Ride Command de 7 pulgadas centraliza la navegación GPS, el sistema de audio de 100 vatios con ecualizador dinámico ajustado a la velocidad, el Bluetooth y la información mecánica. El asiento de cuero es calefactable, con regulación separada para piloto y pasajero. Los puños calefactables ofrecen diez niveles de temperatura. El parabrisas se regula eléctricamente. Los reposapiés traseros son ajustables. El arranque es sin llave. El ABS está presente en ambos trenes, con doble disco flotante y pinzas de cuatro pistones en el tren delantero. Se añade el control de crucero, tres tomas de 12 voltios, la monitorización de presión de neumáticos y la iluminación integral LED. La lista parece el catálogo de opciones de una berlina alemana, salvo que todo viene incluido en el precio.

Los carenados laterales reciben ahora unas aberturas regulables para ventilar las piernas del piloto. Harley propone este dispositivo desde hace años en sus Glide, pero Indian recupera terreno con una integración cuidada. Las maletas laterales con cierre remoto y el top-case acolchado en cuero ofrecen un volumen total cercano al de una Gold Wing. El pasajero viaja en condiciones regias, instalado en un asiento digno de un sillón club. Para quien busque una Indian Roadmaster de ocasión, las añadas 2017, 2018 y 2019 comparten esta generosa base técnica. La versión Indian Roadmaster Elite lleva el listón aún más alto con pinturas bicolor exclusivas, pero la dotación mecánica permanece idéntica.

Queda la cuestión del peso. 418 kg, es un transatlántico. La altura de asiento contenida en 673 mm tranquiliza a las complexiones medias, y el centro de gravedad bajo ayuda en las maniobras. Pero no hay que engañarse: esta máquina exige experiencia y brazos firmes en el aparcamiento. En carretera, el chasis de aluminio fundido y la transmisión por correa de seis velocidades hacen olvidar la masa. La Roadmaster rueda recta, absorbe las imperfecciones del asfalto con una flema absoluta gracias a su horquilla telescópica y su monoamortiguador neumático. Limitada a 180 km/h, no tiene ninguna pretensión deportiva. Su terreno de juego es la carretera nacional que se extiende hacia el horizonte, cargada a tope, equipo de sonido en marcha, a un ritmo de senador. Y en ese terreno preciso, pocas máquinas rivalizan con el nivel de refinamiento que Indian propone aquí.