Indian Roadmaster 2018 — Ficha técnica

¿Quién recuerda que el nombre Roadmaster rodó por primera vez entre 1947 y 1953? Indian resucita este patronímico cargado de historia para coronar su gama touring, y lo menos que se puede decir es que la Indian Roadmaster 2018 no se anda con medias tintas. Construida sobre la base de la Chieftain, esta moto Indian Roadmaster lleva el cursor del confort y del equipamiento mucho más allá de lo que ofrecía su predecesora. El objetivo declarado: ir a hacer cosquillas a la Harley-Davidson Electra Glide Limited en su propio terreno, con un argumento de peso. O más bien 422 kg con todos los depósitos llenos, para ser exactos.

Bajo esta nave cromada late un V-twin Thunderstroke 111 de 1811 cm3. Las cifras hablan por sí solas: 84 caballos y sobre todo 151 Nm de par motor desde las 2100 rpm. Olvídense de la caballería, es el par el que lleva la batuta aquí. Este bicilíndrico no busca girar alto, prefiere empujar fuerte y abajo, como un diésel de locomotora. La comparación no tiene nada de peyorativa: en una máquina tallada para devorar carreteras comarcales y nacionales durante cientos de kilómetros, esta generosidad a bajo régimen es una verdadera baza. La transmisión por correa y la caja de 6 velocidades completan un conjunto mecánico pensado para las largas distancias, no para el cronómetro. Velocidad máxima anunciada de 180 km/h, ampliamente suficiente para este programa.

El verdadero terreno de juego de la Roadmaster es el equipamiento. Desde 2017, una pantalla táctil de 7 pulgadas preside el centro del cuadro de mandos y centraliza el sistema Ride Command: GPS, audio, teléfono vía Bluetooth, datos del vehículo. La lista de atenciones no se detiene ahí. Asiento de cuero calefactado con regulación independiente para piloto y pasajero, puños calefactables con diez niveles, parabrisas eléctrico, reposapiés del pasajero ajustables, ventilación regulable en los carenados inferiores. Se añaden el control de presión de neumáticos, el arranque sin llave, el control de crucero, el ABS, la iluminación full LED y tres tomas de 12 V. El pasajero viaja como un rey, apoyado contra un baúl superior tapizado en cuero que completa las dos maletas laterales para un total de 143 litros de almacenamiento. Es comparable a lo que ofrece una Honda Gold Wing, referencia absoluta del segmento. Los compartimentos se bloquean a distancia, detalle apreciable cuando uno se detiene en la ciudad. Y cromo, por todas partes: horquilla, rieles de cofres, barras de protección delanteras y traseras, embellecedores de guardabarros. La Roadmaster brilla, en el sentido literal.

Queda la cuestión del precio Indian Roadmaster: 30 600 euros en 2018, lo que la sitúa en la franja alta del touring premium. A esa tarifa, hablamos de una máquina completa, entregada con un nivel de acabado que algunas competidoras cobran como opciones. Para quienes buscan una Indian Roadmaster de ocasión, las añadas 2015 a 2019 comparten una base técnica muy similar y representan una alternativa seria. Las versiones Indian Roadmaster Elite, con su pintura bicolor especial, añaden todavía una capa de prestigio para los coleccionistas. En cuanto a accesorios Indian Roadmaster, el catálogo aftermarket es generoso, desde la funda de moto Indian Roadmaster hasta las protecciones de cárter pasando por los soportes de alforja adicionales.

Esta moto se dirige a un público preciso: el viajero de largo recorrido que quiere rodar en pareja con un confort total, sin compromisos en el equipamiento ni en la prestancia. La altura de asiento contenida en 673 mm tranquiliza a pesar del volumen imponente. El chasis de aluminio y la suspensión trasera con regulación neumática absorben el sobrepeso sin inmutarse. La Roadmaster no es ni ágil ni ligera, nadie se lo pide. Es estable, protectora, sobreequipada. Un trasatlántico mecánico que reivindica su herencia americana frente al dominio japonés y de Milwaukee. En este nicho muy selectivo, Indian juega sus cartas con convicción.