Indian Roadmaster 2021 — Ficha técnica

¿Quién, en 2021, puede todavía pretender rivalizar con la Harley-Davidson Ultra Limited en el terreno del gran turismo a la americana? Indian, evidentemente. Y la Roadmaster sigue siendo su arma más afilada. Nacida de un linaje que se remonta a 1947, esta rutera de sangre azul ha atravesado las décadas antes de renacer sobre la base de la Chieftain, heredando su plataforma pero llevando el nivel de lujo mucho más lejos. En 2021, la moto Indian Roadmaster exhibe una madurez técnica que impone respeto, fruto de mejoras constantes desde su regreso al catálogo. El V-twin ThunderStroke 116, con sus 1 901 cm3 y su relación de compresión de 11:1, desarrolla 90 CV y sobre todo 170,9 Nm de par motor desde las 2 900 rpm. No es un motor que grita. Es un motor que empuja, como una locomotora, sin apresurarse jamás.

Frente al Milwaukee Eight de Harley declinado en 107, 114 y 117 ci según las versiones, Indian ha elegido la vía del par masivo en lugar de la potencia bruta. El resultado se nota desde las primeras vueltas de rueda: la Roadmaster arrastra sus 420 kg con todos los líquidos a tope con una facilidad desconcertante. La transmisión por correa de seis velocidades filtra los tirones, la horquilla telescópica y el monoamortiguador de ajuste neumático absorben el asfalto sin inmutarse. Tres modos de conducción, Tour, Standard y Sport, permiten modular la respuesta del acelerador según el humor del piloto o el perfil de la carretera. En modo Tour, la aceleración se vuelve aterciopelada, perfecta para devorar kilómetros de autopista. En Sport, el twin responde al instante, lo cual sorprende en una máquina de esta envergadura. El sistema de desactivación del cilindro trasero en parado limita el calentamiento, un detalle bienvenido en ciudad cuando los 1 668 mm de distancia entre ejes ya hacen la maniobra delicada.

La pantalla táctil Ride Command de 7 pulgadas, introducida en 2017, ha ganado en reactividad con un procesador más rápido desde 2020. GPS, audio, telefonía, información del vehículo, todo pasa por esta interfaz que también controla el sistema de audio de 200 vatios. Los tweeters separados de los altavoces y el ecualizador dinámico ajustan el sonido en función de la velocidad, compensando el ruido del viento y de la mecánica. En autopista, la música se mantiene clara y presente. Los carenados laterales integran salidas de aire regulables para ventilar las piernas cuando sube el mercurio, una solución que Harley ya proponía en sus Glide pero que Indian ha tenido el buen gusto de adoptar. El parabrisas eléctrico, el asiento calefactable de cuero con ajuste independiente para piloto y pasajero, los puños calefactables de diez niveles, los reposapiés del pasajero ajustables: la lista de equipamiento de serie es sencillamente abrumadora para un precio Indian Roadmaster de 32 690 euros.

En cuanto al equipaje, el top-case acolchado en cuero viene a completar las maletas laterales para un volumen total de 143 litros, con cierre a distancia. Es prácticamente el nivel de una Honda Gold Wing. El cromado generoso, desde la horquilla hasta las barras de protección pasando por los rieles del maletero, recuerda que esta máquina cultiva una estética clásica asumida. Sensores de presión de neumáticos, arranque sin llave, ABS con doble disco flotante en el tren delantero y pinzas de cuatro pistones, control de crucero, iluminación LED integral: no falta nada. La altura del asiento contenida en 673 mm y el depósito de 20,8 litros permiten buenas etapas sin preocupaciones, aunque la velocidad máxima de 180 km/h recuerda que la vocación de este transatlántico no es el rendimiento puro.

Ya se busque una Indian Roadmaster 2021 nueva o una Indian Roadmaster de ocasión, la conclusión es la misma: esta máquina se dirige a los viajeros de largo recorrido que quieren viajar con un confort absoluto sin renunciar al carácter de un gran V-twin americano. No pretende ser ligera ni deportiva. Pretende ser la mejor compañera de viaje posible, y en ese terreno, cumple su promesa. Las versiones Indian Roadmaster Elite llevan el refinamiento aún más lejos con pinturas exclusivas, pero la versión estándar ya embarca todo lo necesario para cruzar un continente sin lamentar nada. Difícil encontrarle un verdadero defecto, salvo el de exigir una cartera tan abultada como su par motor.