Indian Roadmaster 2015 — Ficha técnica

Cuando Polaris resucitó Indian en 2013, nadie sabía realmente si el injerto iba a prender. Dos años después, la respuesta se resume en una palabra: Roadmaster. Este nombre, desaparecido de los catálogos desde 1953, vuelve para coronar la gama con una ambición clara: ir a buscar a la Harley-Davidson Electra Glide Limited en su propio terreno, el del touring de lujo a la americana. Una apuesta a 27 990 euros que merece que nos detengamos.

Bajo esta catedral de cromo y cuero late el Thunderstroke 111, un V-twin de 1811 cm3 refrigerado por aire. Las cifras hablan por sí solas: 74 caballos, es modesto sobre el papel, pero 138,9 Nm de par motor desde las 2800 rpm, eso cambia las cosas. Este motor nunca pide que se le fustigue. Empuja fuerte, abajo, con una untuosidad que encaja perfectamente con la vocación de la máquina. Una Indian Roadmaster no se pilota, se la deja desenrollar la cinta de asfalto a su ritmo. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades acompañan esta filosofía sin sobresaltos. El conjunto alcanza un tope de 180 km/h, velocidad que nadie irá a buscar con 421 kg en la báscula con todos los depósitos llenos. Ese peso es el precio del confort absoluto.

Y qué confort. La moto Indian Roadmaster acumula equipamiento con una generosidad casi desenfadada. Asiento calefactado en cuero con ajuste independiente para piloto y pasajero. Puños calefactables con diez niveles. Parabrisas eléctrico. Reposapiés del pasajero ajustables. Entrada de aire regulable en los carenados inferiores para gestionar el calor en verano. El pasajero, precisamente, recibe trato VIP: su respaldo acolchado y su amplio asiento convierten las etapas largas en un simple trámite. En cuanto al equipaje, las maletas rígidas con cierre a distancia heredadas de la Chieftain acogen un top-case a juego, elevando la capacidad total a 143 litros. Estamos en las cifras de la Honda Gold Wing, referencia del segmento.

La dotación tecnológica sigue el mismo registro. ABS de serie en los frenos de disco flotantes delanteros y traseros, sensores de presión de neumáticos, arranque sin llave, control de crucero, Bluetooth, iluminación integral LED, tres tomas de 12 V para alimentar a toda la tripulación. El chasis de aluminio y la suspensión trasera monoamortiguador absorben los kilómetros sin rechistar, aunque la horquilla telescópica sigue siendo clásica en su concepción. La altura de asiento contenida en 673 mm tranquiliza a la hora de apoyar los pies en el suelo, lo cual no es un lujo vista la masa del artefacto. Los neumáticos en 16 pulgadas delante y detrás privilegian la estabilidad en línea recta, fieles a la tradición del segmento.

¿Hay que sucumbir a la Roadmaster? Si busca una moto de gran turismo capaz de devorar carreteras nacionales y autopistas con un pasajero y equipaje para dos semanas, marca todas las casillas. Frente a la Electra Glide Limited, opone un estilo más escultural, un equipamiento como mínimo equivalente y un motor que no se avergüenza de nada. Sus defectos son los de su categoría: peso considerable, agilidad limitada en ciudad, consumo franco con un depósito de 20,8 litros que impone paradas regulares. Para los amantes de las bellas americanas que quieren algo distinto a una Harley, la Indian Roadmaster 2015 presenta una candidatura sólida. Las añadas siguientes, de la Indian Roadmaster 2016 a la Indian Roadmaster Elite 2021, no han hecho más que afinar la receta. De segunda mano, una prueba de la Indian Roadmaster se impone antes de firmar: este tipo de máquina se adopta o se rechaza, pero nunca deja indiferente.