Indian Roadmaster 2016 — Ficha técnica

¿Quién recuerda que el nombre Roadmaster ya lucía en el depósito de una Indian entre 1947 y 1953? Sesenta años más tarde, la marca de Spirit Lake resucita esta denominación mítica para coronar su gama touring. La moto Indian Roadmaster 2016 no nació de la nada: se apoya en la base de la Chieftain, de la que hereda el chasis de aluminio fundido y el Thunderstroke 111, ese V-twin de 1811 cc que no busca el rendimiento cifrado sino la presencia mecánica. Con 74 CV, estamos lejos de los estándares europeos o japoneses. Pero 138,9 Nm de par motor desde las 2 600 rpm, ese es el verdadero argumento. Este bicilíndrico en V solo pide arrastrar sus 421 kg en orden de marcha con la seguridad de una locomotora sobre raíles. La comparación con la Harley-Davidson Electra Glide Limited se impone, y sobre el papel, la americana de Springfield no tiene nada que envidiar.

El precio de la Indian Roadmaster se sitúa en 29 400 euros, lo que la coloca en competencia directa con los referentes del touring de lujo. Por esa suma, el equipamiento roza la exhaustividad. Asiento calefactable en cuero con regulación independiente para piloto y pasajero, puños calefactables con diez niveles, parabrisas eléctrico, arranque sin llave, sensores de presión de neumáticos, ABS, control de crucero, Bluetooth, tres tomas de 12 V, iluminación íntegramente LED. La lista marea y recuerda más a un configurador de automóvil que a una ficha de accesorios Indian Roadmaster. Incluso las plataformas reposapiés del pasajero son ajustables, y los carenados inferiores permiten modular el flujo de aire. Se nota que los ingenieros concibieron esta máquina para las etapas largas, esas en las que el confort deja de ser un lujo para convertirse en una necesidad.

En cuanto al equipaje, la Roadmaster añade un baúl trasero generoso a las maletas laterales heredadas de la Chieftain, alcanzando 143 litros de capacidad total, con cierre a distancia. Es casi tanto como una Honda Gold Wing y suficiente para salir dos semanas sin hacerse preguntas. El depósito de 20,80 litros permite una autonomía correcta pese al tamaño, aunque habríamos agradecido algunos litros más en una máquina diseñada para devorar autopistas. La velocidad máxima de 180 km/h puede parecer modesta, pero ¿quién compra una Roadmaster para batir cronos? Esta moto sirve para viajar, no para competir.

La parte ciclo no revoluciona nada: horquilla telescópica en el tren delantero, monoamortiguador con regulación neumática en el trasero, frenada mediante doble disco flotante ABS con pinzas de cuatro pistones delante y disco sencillo de dos pistones detrás. La altura de asiento de 673 mm tranquiliza a las estaturas modestas y facilita las maniobras de aparcamiento, ejercicio delicado con más de 400 kg entre las piernas. La distancia entre ejes de 1 668 mm garantiza una estabilidad de transatlántico en línea recta, en detrimento, evidentemente, de la agilidad en los enlaces cerrados. Transmisión final por correa y caja de seis velocidades completan un conjunto pensado para el mantenimiento mínimo y la fiabilidad a largo plazo.

¿Hay que caer en la tentación de esta Indian Roadmaster 2016? Si busca una alternativa creíble a las Harley touring y el cromo en abundancia no le asusta, la respuesta es sí. Las añadas siguientes, Indian Roadmaster 2017, 2018, 2019 y hasta las Indian Roadmaster 2020 y 2021, aportaron evoluciones electrónicas y variantes como la Indian Roadmaster Elite, pero la base mecánica permanece idéntica. En el mercado de la moto Indian Roadmaster de ocasión, los ejemplares de esta generación representan un acceso pertinente al gran touring americano, a condición de aceptar una prueba Indian Roadmaster previa para domesticar el tamaño. No es una moto para empezar. Es una moto para quienes ya saben adónde quieren ir y quieren llegar sin prisas.