Indian Pursuit Elite 2023 — Ficha técnica

¿Quién necesita un yate cuando se pueden cabalgar 416 kilos de metal americano sobre dos ruedas? La Indian Pursuit Elite 2023 juega en una categoría aparte, la de las tourers de gran lujo donde el confort y la prestancia importan más que la agilidad. Frente a una Harley-Davidson Road Glide Ultra o una BMW K 1600 GTL, Indian coloca sus fichas con una filosofía asumida: siempre más equipamiento, siempre más refinamiento, y un precio que refleja esas ambiciones. A 44 990 euros, se entra en el territorio de las motos-salón rodantes reservadas a los viajeros que no quieren sacrificar nada.

Bajo esta vestimenta bicolor con ribetes dorados se esconde el V-twin PowerPlus de 1769 cm3, un bicilíndrico en V a 60° refrigerado por líquido que desarrolla 122 caballos a 5 500 rpm y sobre todo 178 Nm de par motor desde las 3 800 rpm. Este bloque se distingue del Thunderstroke de refrigeración por aire que anima las Chief y Roadmaster. Menos generoso en la parte baja del cuentarrevoluciones, se toma la revancha con un mejor estiramiento y una vivacidad superior en los regímenes medios. La relación de compresión de 11:1, el diámetro de 108 mm y la carrera de 96,5 mm delatan un motor pensado para girar con un mínimo de brío. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades aseguran una suavidad de funcionamiento coherente con el standing de la máquina. No se habla de deportividad en sentido estricto, pero la Pursuit Elite se muestra más reactiva de lo que su silueta de transatlántico dejaría suponer.

El chasis de aluminio moldeado acoge una horquilla invertida de 43 mm con 130 mm de recorrido y un monoamortiguador Fox regulable electrónicamente desde el cuadro de instrumentos, limitado no obstante a la precarga. Con un asiento a 672 mm del suelo, la accesibilidad sigue siendo correcta a pesar del volumen imponente. El frenado recurre a dos discos de 320 mm mordidos por pinzas Brembo M4 de fijación radial en el tren delantero, y un disco de 298 mm en el trasero. Una central inercial Bosch gestiona el ABS en curva, el control de tracción y la distribución del par según la inclinación. Para una tourer de 400 kg en seco, es un arsenal serio que tranquiliza cuando hay que frenar esta masa lanzada a su velocidad máxima de 180 km/h.

En cuanto al equipamiento, la Indian Pursuit Elite 2024 como la añada 2023 no escatima en nada. Dieciséis altavoces alimentados por 200 vatios de potencia de audio, un ecualizador de 9 bandas que ajusta el volumen según la velocidad, una pantalla táctil de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay, la navegación GPS integrada, el Bluetooth. Se añaden tres modos de conducción, un control de crucero, el arranque sin llave, el parabrisas eléctrico, los puños y el asiento calefactables, la monitorización de presión de los neumáticos, y 137 litros de equipaje con cierre a distancia. El depósito de 22,7 litros permite una autonomía razonable entre dos paradas. Único ausente notable: la marcha atrás eléctrica, una carencia lamentable cuando hay que maniobrar este mastodonte en un aparcamiento en pendiente.

La Indian Pursuit Elite se dirige a un público muy específico. Los ruteros de largo recorrido que quieren la cúspide del catálogo Indian, aquellos que consideran la Pursuit Limited como un punto de partida y no como una línea de llegada. Frente a la competencia, impone su carácter con ese V-twin expresivo y un acabado que tutea la alta gama automovilística. Su principal defecto sigue siendo su tarifa, la más elevada de toda la gama Indian. Para quien busca una 2025 Indian Pursuit Elite for sale o un modelo de ocasión, la factura sigue siendo salada. Pero es el precio del viaje sin compromisos, versión americana.