Indian FTR 1200 S 2021 — Ficha técnica

¿Qué se hace cuando uno es un fabricante estadounidense centenario, especialista en cruisers pesadas y cromo reluciente, y quiere demostrarle al mundo entero que también sabe hacer músculo deportivo? Se saca la Indian FTR 1200 S. Nacida del universo del flat track, esta máquina ha migrado progresivamente hacia el asfalto para convertirse en una roadster nerviosa, diseñada para la carretera y capaz de plantarle cara a referencias como la Ducati Monster o la Triumph Street Triple. Con sus 123 caballos extraídos de un V-twin de 1203 cc a 8250 rpm y sus 117,9 Nm de par disponibles desde las 6000 rpm, el bloque no carece de argumentos. La relación de compresión de 12,5:1, las 4 válvulas por cilindro, el doble árbol de levas y la refrigeración líquida confirman que este bicilíndrico no tiene nada de motor de abuelo. La ficha técnica de la Indian FTR 1200 S 2021 habla por sí sola.

El chasis tubular de celosía en acero acoge una horquilla invertida totalmente regulable y un amortiguador trasero con botella separada, también ajustable en todos los sentidos. El frenado recurre a un doble disco pinzado por pinzas de 4 pistones en el tren delantero, complementado por un disco simple de 265 mm y una pinza de 2 pistones en el trasero. El conjunto pesa 235 kg en orden de marcha, lo cual sigue siendo razonable para una moto de este tamaño, aunque una Triumph Street Triple RS lo hace notablemente mejor en la báscula. El equipamiento neumático en 120/70 R19 delante y 150/70 R18 detrás delata sus orígenes flat track y le confiere una generosa distancia al suelo de 183 mm, pero el comportamiento sigue más orientado a carretera que a circuito. La distancia entre ejes de 1524 mm favorece la estabilidad sin sacrificar totalmente la agilidad.

Lo que distingue la versión S de la FTR estándar es su equipamiento electrónico. Central inercial, ABS en curva, control de tracción, anti-wheelie, tres mapas de motor, control de crucero: el arsenal es completo. La pantalla TFT de 4,3 pulgadas con el sistema Ride Command, compatible con Bluetooth, sustituye al cuadro de instrumentos básico de la versión de entrada de gama. También encontramos el escape Akrapovic que le da una voz más ronca al V-twin. Quienes busquen una Indian FTR 1200 S race replica encontrarán en esta variante el espíritu de competición más accesible del catálogo.

La otra cara de la moneda es un depósito de solo 12,9 litros que obliga a paradas frecuentes en los trayectos largos. Para una máquina con un precio de 16 490 euros, es un punto que escuece. La altura de asiento de 840 mm también alejará a los pilotos de menor estatura, y sobre todo, esta versión no admite la limitación A2: se dirige exclusivamente a los permisos completos. Las opiniones sobre la Indian FTR 1200 S coinciden en otro punto sensible: el calor que desprende el V-twin entre las piernas, aunque el sistema de desactivación del cilindro trasero en ralentí atenúa el problema en ciudad.

Al precio solicitado, la Indian FTR 1200 S 2021 se posiciona frente a competidoras temibles. Una Ducati Monster 1200 ofrece un temperamento comparable, la KTM 1290 Super Duke juega en una categoría de potencia superior, y la Yamaha MT-09 SP cuesta notablemente menos. El verdadero argumento de venta de esta Indian es su carácter único: esa mezcla de cultura estadounidense, flat track y roadster moderna no se encuentra en ningún otro lugar. Si busca una Indian FTR 1200 S de segunda mano, las añadas 2019 o 2020 representan una puerta de entrada interesante, ya que la mecánica ha evolucionado poco. En cuanto a aftermarket parts, el catálogo de piezas y accesorios se ha ampliado con los años. Lo cierto es que esta moto exige un piloto que asuma sus elecciones: no hace ninguna concesión para agradar al mayor número, y es precisamente eso lo que la hace entrañable.