Indian FTR 1200 S 2019 — Ficha técnica

Cuando Indian decidió trasladar la energía bruta del flat track americano a carretera abierta, nadie esperaba un resultado tan radical. La Indian FTR 1200 S 2019 no es ni un cruiser clásico al estilo Milwaukee, ni un roadster europeo aséptico. Es un objeto híbrido, nervioso, que huele a tierra batida bajo su barniz de deportiva de carretera. Un V-twin de 1203 cc, 120 caballos a 8250 rpm, 117,9 Nm de par disponibles desde las 6000 vueltas. Sobre el papel, se juega en la liga de una Ducati Monster 1200 o de una KTM 1290 Super Duke R. En carretera, el temperamento es diferente. Más carnal, menos quirúrgico.

El bloque bicilíndrico en V respira por cuatro válvulas por cilindro, muestra una relación de compresión de 12,5:1 y gira con una precisión que desmiente sus orígenes americanos. El generoso diámetro de cilindro de 102 mm frente a una carrera de 73,6 mm delata un motor que prefiere subir de vueltas antes que empujar en la parte baja del cuentarrevoluciones. La transmisión final por correa, acoplada a una caja de seis velocidades, ofrece un confort de uso que los aficionados a la cadena envidiarán. En cuanto al chasis, el bastidor tubular de acero en celosía alberga una horquilla invertida de cartucho y un monoamortiguador trasero, ambos totalmente regulables en compresión, extensión y precarga. Esta es la verdadera diferencia con la versión estándar: aquí, las suspensiones no son un compromiso fijo. La distancia entre ejes de 1524 mm y la altura libre al suelo de 183 mm permiten inclinaciones confiadas, casi provocadoras para una máquina de 231 kg en orden de marcha.

La electrónica embarcada justifica en parte el precio de 15 990 euros que figura en el catálogo. Control de estabilidad en curva, control de tracción, anti-wheelie, tres cartografías de motor y una pantalla táctil de 4,3 pulgadas compatible con Bluetooth: la ficha técnica de la Indian FTR 1200 S rivaliza con la de las mejores europeas. El sistema Ride Command centraliza la gestión de funciones y sustituye al cuadro de instrumentos básico de la versión de acceso a gama. Es una verdadera ganancia en ergonomía, aunque la pantalla a veces carece de legibilidad a pleno sol. La frenada, confiada a pinzas de cuatro pistones sobre un doble disco delantero y un disco simple de 265 mm en la parte trasera, se muestra potente y progresiva. Nada que objetar en este punto.

El depósito de 12,9 litros constituye el talón de Aquiles evidente de la máquina. Con un consumo realista en torno a los 6 litros a los 100 km en conducción dinámica, la autonomía coquetea peligrosamente con los 200 kilómetros. Para una moto presentada como un roadster polivalente, es escaso. Los grandes rodadores pasarán de largo, los urbanos y los aficionados a las curvas en carreteras secundarias encontrarán lo que buscan. Cabe señalar que la altura de asiento de 840 mm la hace accesible a estaturas medias, pero los pilotos más bajos deberán lidiar con el peso y la anchura del V-twin. Punto importante: a diferencia de la versión de base, la Indian FTR 1200 S no puede limitarse para el carnet A2. La elección es clara, esta moto se dirige a los carnets completos.

Para quienes quieran llevar el cursor más lejos, la variante Indian FTR 1200 S Race Replica añade un escape Akrapovic y una decoración de competición por unos 1300 euros de suplemento. Una inversión moderada para ganar en carácter sonoro y en personalidad visual. En el mercado de segunda mano, las Indian FTR 1200 S 2019 y 2020 se negocian hoy en torno a 11 000 a 13 000 euros según el kilometraje, lo que la convierte en una propuesta seductora frente a una Triumph Speed Triple o una Yamaha MT-10 de edad comparable. El catálogo de piezas aftermarket sigue siendo más limitado que en la competencia japonesa o europea, pero se amplía cada año. Indian ha plantado una bandera inesperada en el terreno del roadster deportivo con esta FTR. No es perfecta, pero sí lo bastante singular como para merecer que uno se detenga en ella.