Indian FTR 1200 S 2020 — Ficha técnica

Cuando Indian desveló la FTR 1200 en 2018, el fabricante estadounidense pilló a todo el mundo a contrapié. Nadie esperaba a la marca de Milwaukee en el terreno del roadster deportivo. Y sin embargo, esta máquina nacida de la herencia flat-track se impuso como una de las propuestas más singulares del mercado. La versión S, cosecha 2020, lleva el listón aún más lejos. Con la Indian FTR 1200 S, se abandona el simple homenaje a la tierra batida para adentrarse en el territorio de una verdadera rutera musculosa, capaz de plantarle cara a una Ducati Monster o una KTM 1290 Super Duke.

Bajo el depósito escultural de 12,9 litros late un V-twin de 1203 cc con refrigeración líquida, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Las cifras hablan por sí solas: 120 caballos a 8250 rpm y 117,9 Nm de par motor a 6000 revoluciones. La relación de compresión de 12,5:1 y el generoso diámetro de cilindro de 102 mm delatan un motor concebido para la recuperación franca, no para ronronear en ciudad. La transmisión por correa en seis velocidades asegura una suavidad de funcionamiento que los adeptos de la cadena envidiarán. Sobre el papel, la ficha técnica de la Indian FTR 1200 S rivaliza sin complejos con las referencias europeas del segmento.

Lo que distingue a la S de su hermana pequeña no se reduce a tres colores adicionales y algunas anodizaciones doradas. Las suspensiones dan un salto decisivo. La horquilla invertida y el monoamortiguador pasan a ser íntegramente regulables, en compresión, extensión y precarga. Para un conjunto de 235 kg en orden de marcha asentado sobre una distancia entre ejes de 1524 mm, este ajuste fino cambia las reglas del juego. La distancia al suelo de 183 mm y la altura de asiento de 840 mm sitúan al piloto en una posición ofensiva, casi deportiva. El frenado confiado a pinzas de cuatro pistones sobre doble disco en el tren delantero inspira confianza, aunque los neumáticos de 19 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás recuerdan que esta máquina conserva un ADN crossover asumido.

La electrónica constituye el otro argumento de peso de esta versión S. Control de tracción, anti-wheelie, control de estabilidad en curva y tres cartografías de motor, Sport, Standard y Rain, componen un arsenal digno de las deportivas premium. La pantalla táctil LCD de 4,3 pulgadas con el sistema Ride Command, compatible Bluetooth, sustituye al cuadro de instrumentos básico de la versión de entrada. Para quien busque una prueba de la Indian FTR 1200 S, esta riqueza de equipamiento justifica por sí sola el rodeo. Cabe señalar que esta versión, a diferencia de la estándar, rechaza categóricamente la limitación A2. Se dirige por tanto a pilotos experimentados, moteros que saben lo que quieren y que aceptan lidiar con un depósito modesto para las salidas de largo recorrido.

Con un precio de 15 990 euros en 2020, la Indian FTR 1200 S se posiciona frente a los roadsters de gama alta sin sonrojarse. Los aficionados a la personalización podrán decantarse por la Race Replica y su escape Akrapovic por unos 1300 euros más, o explorar el catálogo de accesorios aftermarket que se ha ampliado a lo largo de las añadas 2019, 2021 y 2022. En el mercado de segunda mano, la cotización se mantiene firme, prueba de que la máquina envejece bien. Queda ese pequeño depósito de 12,9 litros que limita la autonomía y ese peso contenido pero real de 226 kg en seco. Compromisos aceptables para una moto que no se parece a ninguna otra y que ofrece, en cada aceleración, un carácter que los twins europeos difícilmente logran reproducir. El precio a pagar por rodar a la americana con temperamento.