Indian FTR 1200 S 2022 — Ficha técnica

Cuando Indian desembarcó en el segmento del roadster deportivo, nadie se lo esperaba realmente. La marca de Springfield, conocida por sus cruisers imponentes y sus baggers relucientes, decidió jugar en un terreno completamente distinto con la Indian FTR 1200 S. Nacida del ADN del flat track americano, esta máquina fue mutando progresivamente hasta convertirse en un roadster puro y duro, calzado con ruedas de 17 pulgadas en 120/70 y 180/55, con unas cotas de chasis talladas para el asfalto. ¿El resultado? Una moto que no se parece a nada en el catálogo de la marca, ni siquiera en el panorama motociclista actual.

Bajo el chasis tubular de celosía en acero se esconde un bicilíndrico en V a 60° de 1203 cc, alimentado por una inyección generosa y coronado por cuatro válvulas por cilindro. Las cifras hablan por sí solas: 123 caballos a 8250 rpm y 119,6 Nm de par disponibles desde las 6000 vueltas. Este motor tira fuerte, con una relación de compresión de 12,5:1 que exige gasolina sin plomo de calidad. En las primeras marchas, el 0-100 de la Indian FTR 1200 S se resuelve con una facilidad desconcertante. La desactivación del cilindro trasero en ralentí, tomada prestada del resto de la gama, alivia los muslos en los atascos estivales. Un detalle que importa cuando se convive con la moto a diario.

En cuanto al chasis, la horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador desplazado ofrecen cada uno 120 mm de recorrido, totalmente regulables. Es firme, preciso, y el asiento encaramado a 780 mm coloca al piloto en una posición de ataque natural. La frenada Brembo, con sus pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm en el tren delantero, inspira confianza de inmediato. Frente a una Ducati Monster o una Triumph Street Triple, la Indian juega en la misma liga con un temperamento diferente: más par motor, más carnosa en los regímenes medios, menos histérica en la zona alta del cuentarrevoluciones. Es un roadster musculoso que prioriza el golpe de riñón sobre la escalada de vueltas.

La versión S se distingue de la FTR estándar por un equipamiento electrónico completo. Central inercial, ABS y control de tracción activos en curva, anti-wheelie, tres cartografías de motor, todo gestionado desde una pantalla TFT táctil de 4,3 pulgadas compatible con Bluetooth. El doble silenciador Akrapovic de serie añade una firma sonora más contundente, un argumento de peso frente a las piezas aftermarket que algunos montan en la versión de base. Esta ficha técnica de la Indian FTR 1200 S la convierte en una propuesta seria para el motorista experimentado que busca carácter sin sacrificar la tecnología. Atención, no obstante: a diferencia de la versión estándar, la S no puede limitarse para el carnet A2. Los permisos recientes tendrán que esperar o decantarse por la versión de acceso a la gama.

A 16 590 euros en 2022, la Indian FTR 1200 S se posiciona frente a competidoras bien establecidas. El precio resulta coherente con el nivel de equipamiento propuesto, aunque el depósito de 13 litros limita la autonomía en las etapas largas. No es una gran turismo, es una máquina de placer puro, pensada para los trayectos nerviosos y las salidas del domingo por la mañana por carreteras secundarias. Las opiniones sobre la Indian FTR 1200 S coinciden precisamente en este punto: se compra por su carácter, su estética única y ese V-twin que ruge con convicción. Quienes busquen una moto todoterreno funcional mirarán en otra dirección. Quienes quieran una máquina con verdadera personalidad, forjada en la tradición del flat track pero orientada al asfalto moderno, encontrarán aquí un compañero de ruta entrañable, con sus 233 kg en orden de marcha que se olvidan rápidamente una vez devoradas las primeras curvas.