Indian Chieftain Limited 2021 — Ficha técnica

¿Qué distingue a una bagger premium de una simple gran cilindrada vestida con alforjas? La respuesta quizá resida en lo que se siente cuando el Thunderstroke 116 cobra vida entre tus piernas. La 2021 Indian Chieftain Limited no busca seducir por la discreción. Sus 1901 cm3 repartidos en un V-twin de dos válvulas por cilindro, su chasis de aluminio fundido y sus 376 kg en orden de marcha plantean de entrada el escenario. Hablamos de un transatlántico, cierto, pero de un transatlántico que entrega 90 caballos y, sobre todo, 170,9 Nm de par motor desde las 2900 rpm. El tipo de caballería que te clava en el asiento en la primera rotonda y no te suelta hasta el horizonte.

La evolución de este bloque cuenta por sí sola la ambición de Indian frente al Milwaukee Eight de Harley-Davidson. En 2018, el Thunderstroke ya ganaba en potencia para no palidecer ante la competencia. La prueba de la Indian Chieftain Limited 2019 revelaba después la llegada de tres cartografías de motor, Tour, Standard y Sport, acompañadas de una desconexión del cilindro trasero en parado para ahorrarles sufrimiento a los muslos del piloto. Luego la cilindrada creció, la compresión subió a 11,1:1 con un diámetro de 103,2 mm y una carrera de 113 mm, y el par ganó un serio sobrepeso. El resultado, en la versión 2020 y luego en esta añada 2021, es un motor que entrega su fuerza en todo el rango de revoluciones, sin baches ni titubeos. No hace falta fustigarlo: un hilo de gas por debajo de las 2000 rpm basta para sentir el empuje del twin recorriendo el chasis.

En cuanto a presentación, la Limited justifica su tarifa de 30 490 euros con un nivel de acabado superior al de la Chieftain estándar. Cromados más generosos, llantas de radios mecanizados, pinturas que realzan el conjunto. Fue ella quien, en su lanzamiento, estrenó la gran rueda delantera de 19 pulgadas calzada con un 130/60 y el guardabarros más convencional que tan bien le sienta. Una elección estética que desde entonces se ha convertido en norma en la mayoría de los modelos de la gama. Atrás, el 180/60 en 16 pulgadas asegura el aplomo, mientras que el amortiguador único con regulación neumática intenta civilizar los 376 kg en los pavimentos deteriorados. El asiento, situado a solo 650 mm, hace la máquina accesible a pesar de su envergadura. Un punto que cuenta cuando se busca una Indian Chieftain Limited de ocasión y se quiere poder apoyar los pies completamente en el suelo sin preocupación.

El equipamiento de serie sitúa a esta máquina en un terreno donde pocas competidoras se aventuran a este nivel. El sistema Ride Command, revisado en 2020 y ahora compatible con Apple CarPlay desde 2021, gestiona un conjunto de audio de 100 vatios cuyo ecualizador ajusta el volumen según la velocidad. Añádanse el arranque sin llave, el parabrisas con ajuste eléctrico, el control de crucero, los frenos ABS con dobles discos flotantes y pinzas de cuatro pistones delante. La transmisión final por correa en seis velocidades se hace olvidar, fluida y silenciosa. Se entiende rápido que esta máquina se dirige al viajero exigente, ese que devora las carreteras comarcales el sábado por la mañana y encadena 500 kilómetros de autopista el domingo sin inmutarse. El pistero pasará de largo, el principiante también: con una distancia entre ejes de 1668 mm y una altura libre al suelo de 130 mm, la Chieftain Limited exige experiencia en las curvas enlazadas. Pero en su terreno, la larga carretera americana o las nacionales francesas, reina con una seguridad tranquila que muy pocas baggers pueden reivindicar. El precio de entrada es considerable, es cierto. Pero aquí se compra mucho más que una moto: uno se regala un cierto arte de viajar.