Harley-Davidson 1920 Softail Fat Boy Gray Ghost FLSTFI 2025 — Ficha técnica

Treinta y cinco años. Ese es el tiempo que le ha llevado al Fat Boy pasar de modelo efímero a pilar inamovible del catálogo Harley-Davidson. Nacido en 1990, este mastodonte cromado debía hacer una aparición fugaz en la gama. Nunca se fue. Para celebrar este aniversario, Milwaukee desenfunda una edición limitada bautizada Gray Ghost, quinta entrega de la colección Icons tras la Electra Glide Revival, la Low Rider El Diablo, la Electra Glide Highway King y la Hydra Glide Revival. El principio sigue siendo el mismo: recurrir al legado de la marca para vestir un modelo actual con un aura nostálgica. Solo que esta vez, Harley ha llevado el nivel de acabado hasta un punto que roza la orfebrería.

El tratamiento PVD aplicado sobre los guardabarros y el depósito transforma la chapa en un espejo líquido. Parece que la moto sale de un baño de cromo, cada superficie devolviendo la luz con una intensidad casi agresiva. El chasis se viste de un gris Bright Silver, las piezas cromadas se multiplican y los guiños al modelo original están por todas partes. Filtro de aire redondo, asiento con cordones, tapas de balancines con adornos amarillos, logotipo de época en el depósito, inscripción « 35th Anniversary » en la consola central. El número de serie individual se muestra con orgullo, recordando que la producción se limita a 1 990 unidades, guiño al año de nacimiento del modelo. Gusta o se considera demasiado demostrativo, pero nadie podrá negar el esmero puesto en cada detalle. La pequeña insignia Icons, colocada discretamente detrás del asiento, firma el conjunto como un sello de autenticidad.

Bajo esta vestimenta espectacular, la mecánica sigue siendo la del Fat Boy de serie. El bicilíndrico en V Milwaukee-Eight de 1 923 cm3 (las famosas 117 cubic inches) desarrolla aquí 101 caballos a 5 020 rpm y 165 Nm de par motor a 2 750 rpm. Es muy ligeramente inferior al Fat Boy estándar, que reivindica 103 CV y 168 Nm. La diferencia es insignificante en uso real, sobre todo porque el pico de par llega 250 vueltas más abajo. Recordemos que el primer Fat Boy de 1990 solo sacaba 67 CV y 97 Nm de su twin 1 340 Evolution alimentado por carburador. El progreso es colosal. La cartografía « Custom » del bloque M8 117 privilegia la respuesta a la aceleración, lo que encaja perfectamente con el uso de este tipo de máquina: recuperaciones francas a medio régimen, empuje generoso en la palma de la mano derecha desde los primeros giros del puño.

La electrónica embarcada ya no tiene nada que ver con la austeridad espartana de los años 90. Tres modos de conducción (Sport, Road, Rain), control de tracción, ABS en curva, gestión del par residual en las reducciones, monitorización de la presión de los neumáticos, control de crucero, iluminación full LED y puerto USB-C. La Fat Boy Gray Ghost pesa nada menos que 315 kg en orden de marcha, apoyada sobre un neumático trasero de 240 mm montado en llanta de 18 pulgadas. El asiento a 675 mm del suelo permite apoyar los pies bien planos, lo que tranquiliza vista la masa del artefacto. El depósito de 18,9 litros impone paradas regulares en la gasolinera, sobre todo si el V-twin se solicita con entusiasmo. La velocidad máxima se queda en 175 km/h, pero ese claramente no es el terreno de juego de esta máquina.

El precio de entrada se sitúa en 30 390 euros, aproximadamente 3 500 euros más que el Fat Boy clásico. Es el precio de la exclusividad y del tratamiento de superficie. Frente a una Indian Chief Dark Horse o una Triumph Rocket 3, la Gray Ghost juega una carta diferente: la del objeto de colección rodante, destinado a los apasionados de la marca que quieren un pedazo de historia en su garaje. Los amantes del custom puro y duro, aquellos que disfrutan rodando bajo, lentamente, sintiendo cada vibración del V-twin subir por los riñones, encontrarán aquí un homenaje sincero a 35 años de leyenda. Los demás seguirán su camino, y es precisamente eso lo que hace deseable a esta máquina.