Harley-Davidson 1920 Road Glide 3 FLTRT 2026 — Ficha técnica

Imagínese salir de la circunvalación parisina al amanecer, una autopista desierta que se extiende ante usted, y detrás del carenado frontal de esta máquina, la sensación tranquilizadora de tener tres ruedas plantadas en el asfalto. Esa es la idea que defiende Harley-Davidson con su Road Glide 3 del año 2026, un trike diseñado para quienes quieren gran turismo sin el compromiso del equilibrio a baja velocidad. El fabricante de Milwaukee no inventa nada, prolonga una tradición que domina desde hace décadas, pero la perfecciona cilindro tras cilindro.

Bajo la larga carrocería se encuentra un bicilíndrico en V abierto a 45 grados, 1923 centímetros cúbicos, que desarrolla 105 caballos a 5020 vueltas y sobre todo 170 Nm de par desde las 3500 vueltas. Sobre el papel, la potencia puede parecer modesta frente a los 130 caballos que encontramos en algunas BMW K hexacilíndricas, pero sería no entender la cuestión. Este motor no está concebido para subir de régimen, está concebido para empujar. Con un diámetro de 103,5 mm y una carrera de 114,3 mm, estamos en la pura tradición long-stroke americana, allí donde cada golpe de pistón se asemeja a un martillazo bien colocado. La relación de compresión de 10,3:1 y las cuatro válvulas por cilindro permiten mantenerse dentro de las normas Euro 5+ sin ahogar el temperamento de la bestia.

Queda el elefante en la habitación, o mejor dicho sobre la balanza. 537 kilos con todos los depósitos llenos, es casi el doble del peso de una Goldwing clásica. Inevitablemente, la vivacidad no está presente, y la velocidad máxima limitada a 170 km/h da fe de ello. Pero el triciclista asumido no busca el rendimiento bruto, busca la estabilidad absoluta, el confort en las largas etapas, y la posibilidad de apoyar los pies al detenerse sin contorsionarse. El asiento culmina, por cierto, a tan solo 710 mm, un argumento decisivo para los pilotos de pequeña estatura o aquellos cuyas rodillas ya no perdonan las acrobacias de un cruiser tradicional.

En cuanto a la parte ciclo, Harley juega la carta de la seriedad con un doble cuna tubular de acero, una horquilla telescópica de 49 mm de diámetro que ofrece 117 mm de recorrido, y un sistema de frenado que debe lidiar con la masa considerable del conjunto. Dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones delante, un disco equivalente atrás, todo ello montado sobre neumáticos radicalmente diferentes, un 130/60-19 delante y unos anchos 215/45-18 en las ruedas traseras. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades completan un conjunto pensado para devorar los kilómetros sin intervención mecánica. El depósito de 22,7 litros permite etapas cómodas entre dos pausas para tomar café.

El precio hace reflexionar, 38 500 euros, y es aquí donde la discusión se tensa. Por esta suma, se accede a una Goldwing Tour cargada de electrónica, a una K 1600 GTL hexacilíndrica, o incluso a una CanAm Spyder RT más moderna en su concepción. Pero ninguna de estas máquinas ofrece el grano sonoro de un V-twin Milwaukee, ni esa estética que convierte cada parada en una gasolinera en un pequeño acontecimiento. La Road Glide 3 no se dirige a los comparadores de fichas técnicas, se dirige a los viajeros sentimentales, a los pilotos que envejecen pero se niegan a colgar el casco, a los aficionados al asfalto americano trasladado a nuestras carreteras secundarias. Un nicho asumido, y bastante bien servido.