Indian Chieftain Limited 2020 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante centenario a sacudir su propio icono? Cuando Indian decide potenciar su Chieftain Limited para la añada 2020, no se trata de un simple lavado de cara cosmético. Es una declaración de intenciones. El Thunderstroke 116, ese V-twin de 1901 cm3, cambia su bonhomía de transatlántico por una autoridad renovada. 90 caballos, 168 Nm de par motor desde las 2900 rpm, una relación de compresión elevada a 11,1:1. Sobre el papel, la respuesta a Harley-Davidson y su Milwaukee Eight es contundente. En carretera, es una bofetada envuelta en cuero.

La Indian Chieftain Limited 2020 no se limita a aumentar su cilindrada respecto a las versiones anteriores. Hereda culatas rediseñadas, un diámetro interior de 103,2 mm para una carrera de 113 mm, y esa desconexión del cilindro trasero aparecida en 2019 que alivia los muslos en los atascos veraniegos. Tres cartografías de motor, Tour, Standard y Sport, permiten adaptar el carácter del twin a su estado de ánimo. En modo Sport, el puño derecho se vuelve directo, casi nervioso para una máquina de 376 kg con todos los depósitos llenos. En Tour, el par se estira con una suavidad que invita a devorar las carreteras comarcales sin forzar nunca. Este gran bicilíndrico de dos válvulas por cilindro cultiva una paradoja sabrosa: la brutalidad de un bloque de carrera larga casada con una flexibilidad de transmisión por correa y caja de seis velocidades que filtra toda agresividad.

En cuanto al chasis, el bastidor de aluminio fundido y la distancia entre ejes generosa de 1668 mm plantan la máquina sobre sus apoyos. La horquilla telescópica de cartucho y el monoamortiguador trasero regulable neumáticamente absorben las imperfecciones sin transmitir nerviosismo al piloto. El asiento, situado a solo 650 mm, acoge todas las morfologías. En cambio, la distancia al suelo de 130 mm impone cierta prudencia en las curvas cerradas o en los resaltos pronunciados. La frenada, doble disco flotante delantero con pinzas de cuatro pistones y disco trasero simple, todo supervisado por el ABS, resulta tranquilizadora pese a la masa. El equipamiento de neumáticos en 130/60-B19 delantero y 180/60-R16 trasero, con esa gran rueda de 19 pulgadas que definió la identidad visual de la Limited desde su introducción, ofrece un equilibrio correcto entre estabilidad y manejabilidad.

Lo que distingue verdaderamente a la Chieftain Limited de la Chieftain estándar es su nivel de equipamiento. Cromados trabajados, llantas mecanizadas, pinturas de alta gama, sistema Ride Command con pantalla táctil renovada en 2020, equipo de sonido de 100 vatios con ecualizador adaptativo, parabrisas eléctrico, arranque sin llave, control de crucero. El depósito de 20,8 litros permite etapas confortables. Todo eso tiene un precio: cuente con 30 490 euros en tarifa de catálogo. Es un precio de entrada elevado, pero coherente frente a una Road Glide Limited o una Chieftain Elite. Para quienes vigilan el mercado de la Indian Chieftain Limited de ocasión, las añadas 2017 a 2019 representan alternativas interesantes, aunque la ganancia de cilindrada y los perfeccionamientos electrónicos del modelo 2020 justifican la diferencia.

La Indian Chieftain Limited se dirige a los viajeros de largo recorrido que quieren carácter sin compromisos en el confort. No es una máquina de principiante, no es un juguete de circuito, sino un bagger tallado para las grandes travesías, capaz de alcanzar los 180 km/h cuando la carretera lo permite sin dejar de ser soberano a 110 en autopista. Vibra, pulsa, impone su presencia. Y es precisamente lo que se le pide.