Indian Chief Classic 2014 — Ficha técnica

Cuando Polaris relanzó Indian en 2014, todo el mundo esperaba ver si la marca de Springfield iba simplemente a jugar la carta de la nostalgia o a soltar una auténtica bomba en el mundo del custom americano. La Indian Chief Classic 2014 respondió de la mejor manera posible. Esta cruiser no se limita a imitar el pasado, lo digiere y lo escupe con una mecánica moderna bajo una vestimenta de otra época. Llantas de radios, neumáticos de flancos blancos, cromo omnipresente, faldones de guardabarros generosos, penacho amerindio esculpido en el guardabarros delantero, asiento con bordes tachonados. Cada centímetro cuadrado de esta moto cuenta una historia. Podría parecer sacada de un plató de cine de los años 50, salvo que bajo el barniz retro, la tecnología ha sentado sus bases.

El corazón de la bestia es el Thunder Stroke 111. Un V-twin de 1811 cm3 refrigerado por aire, abierto a 49°, con dos válvulas por cilindro y una distribución por balancines. Clásico puro y duro. Este motor de carrera larga no busca las revoluciones, busca el par. Y lo encuentra: 161,4 Nm disponibles desde las 3 000 rpm, es el tipo de empuje que te clava en el asiento con cada golpe de gas. La potencia anunciada de 74 CV parece modesta sobre el papel, pero en un custom de este calibre, nadie pide un motor que aúlle a 10 000 vueltas. Este bloque vive en los regímenes bajos y medios, allí donde la sonoridad grave del bicilíndrico da todo su sabor a los trayectos. Frente al Twin Cam de Harley-Davidson, el Thunder Stroke muestra una personalidad propia, más redonda, más untuosa. Si buscáis un ensayo de la Indian Chief Classic en vídeo, las review en YouTube no faltan para confirmar este temperamento.

En cuanto a equipamiento, la Chief Classic 2014 juega en la liga premium. Arranque sin llave, ABS de serie, control de crucero, acelerador ride-by-wire, inyección electrónica, intermitentes LED. El chasis de aluminio fundido integra la caja de aire, una solución que combina rigidez y ahorro de peso. La horquilla de 41 mm y el monoamortiguador trasero no prometen milagros de agilidad, pero absorben correctamente las irregularidades. El frenado recurre a un doble disco flotante en el tren delantero y un disco simple en el trasero, todo asistido por el ABS. La caja de seis velocidades y la transmisión final por correa completan un conjunto coherente, diseñado para devorar asfalto sin prisas.

Queda la realidad física de la máquina. Con 370 kg en orden de marcha, una distancia entre ejes de 1 646 mm y un asiento situado a solo 692 mm del suelo, la Indian Chief Classic custom es una máquina que impone respeto. No se cuela entre el tráfico, no se lanza a las curvas enlazadas. Crucerea, en el sentido noble del término. El depósito de 20,8 litros permite una autonomía correcta para las salidas de fin de semana, y la velocidad máxima de 180 km/h basta de sobra a quien entiende la filosofía de esta moto. Es un navío de asfalto, no una herramienta de rendimiento.

El precio de la Indian Chief Classic, fijado en 23 895 euros en catálogo, sitúa claramente la máquina en el segmento de gama alta. Es caro, y hay que decirlo. Pero el acabado, la calidad de los materiales y el prestigio de la marca justifican en parte la factura. Para quienes apuntan a una Indian Chief Classic de ocasión, el mercado empieza a ofrecer oportunidades interesantes, especialmente en las añadas de 2014 a 2020. Frente a una Indian Chief Classic Vintage, la Classic se distingue por su despojamiento voluntario, sin parabrisas ni alforjas rígidas. Apunta al purista, al que quiere la línea y el motor sin los accesorios de turismo. Una elección de corazón, asumida, para amantes del custom americano auténtico que se niegan a rodar como todo el mundo.