Honda GL 1800 GOLDWING Std bagger 2018 — Ficha técnica

¿Quién habría creído que un día Honda se atrevería a poner a dieta a la Gold Wing? Con esta GL 1800 cosecha 2018 en versión bagger, el fabricante japonés toma una curva cerrada en la historia de su ruttera emblemática. Se acabó el transatlántico cargado hasta los topes. La Gold Wing sin el sufijo "Tour" se presenta ahora sin top-case, perfil afinado, silueta musculosa. Una transformación que redistribuye las cartas frente a las BMW K 1600 GT y otros mastodontes del asfalto.

Bajo el carenado rediseñado, el flat-six de 1833 cc ha sido sometido a una cura de rejuvenecimiento completa. Los ingenieros conservaron la arquitectura boxer y el diámetro-carrera cuadrado de 73 x 73 mm, pero duplicaron el número de válvulas para pasar a cuatro por cilindro. Resultado: 126 caballos a 5500 rpm y sobre todo 169,7 Nm de par motor desde las 4500 vueltas. El bloque ha perdido más de seis kilos y ganado ocho caballos respecto a la generación anterior. No es una revolución sobre el papel, pero el seis cilindros Honda nunca ha buscado la guerra de cifras con el seis en línea bávaro. Apuesta por la untuosidad, esa suavidad mecánica que te empuja por la espalda sin levantar jamás la voz. La caja manual pasa a seis velocidades, la transmisión por cardan sigue fiel a su puesto, y una marcha atrás eléctrica facilita las maniobras cuando los 365 kg con todo lleno recuerdan la realidad de los aparcamientos en pendiente.

Cuatro modos de conducción, Tour, Sport, Econ y Rain, redefinen el carácter de la máquina actuando simultáneamente sobre la respuesta del acelerador, el reparto de frenada y la firmeza de las suspensiones. Porque la gran novedad en cuanto al chasis es esa horquilla de cuadrilátero inspirada en los sistemas de doble brazo, en la línea de lo que BMW propone con su Duolever en las series K. Montada sobre un bastidor de doble viga en aluminio de tipo diamante, transforma el comportamiento del tren delantero. La Gold Wing se dirige con una facilidad desconcertante para su envergadura. La frenada sigue la misma lógica premium con dos discos de 320 mm pinzados por pinzas radiales de seis pistones delante y un disco de 316 mm detrás. El asiento, encaramado a solo 745 mm, hace la máquina accesible pese a su corpulencia. Respecto a la antigua F6B y sus 384 kg, la cura ha hecho perder 19 kilos. Puede parecer modesto, pero carguen un saco de cemento durante una hora y entenderán la diferencia.

En cuanto a equipamiento, Honda ha recuperado su retraso tecnológico de un solo plumazo. Pantalla TFT a color de siete pulgadas, Apple CarPlay, Smart Key, asistente de arranque en pendiente, control de crucero, iluminación full LED, conectividad Bluetooth. Todo ello completado por dos relojes de aguja que preservan un vínculo visual con la tradición. El depósito de 21,1 litros pierde cuatro litros respecto a la versión anterior, pero el consumo revisado a la baja debería mantener una autonomía correcta. La velocidad máxima se limita a 180 km/h, lo que sitúa claramente las ambiciones de esta Honda. No hablamos de prestaciones puras sino de confort en movimiento.

El verdadero tema de esta Gold Wing bagger es su posicionamiento. Con solo 30 litros por maleta lateral, nunca reemplazará a la versión Tour para devorar las grandes travesías. Apunta al viajero ligero, al que sale un fin de semana sin llevarse la casa a cuestas. A 25 999 euros, sigue siendo una inversión considerable, pero inferior a la versión Tour DCT. Para el motero que quiere el refinamiento del flat-six Honda en un formato menos imponente, menos solemne, esta GL 1800 bagger cumple su promesa. Ha cambiado su traje de limusina por el de una GT desenfadada. No todos encontrarán lo que buscan, pero quienes anhelaban una Gold Wing capaz de deslizarse con un atisbo de ligereza tienen por fin su máquina.