Honda GL 1800 Gold Wing 2025 — Ficha técnica

Motocicleta: Honda GL 1800 Gold Wing (2025)

Tomen la Gold Wing que conocían, aquella que reinaba en los catálogos durante años, aquella cuya opinión sobre la Honda GL 1800 Gold Wing 2004 evocaba un monumento de autopista repleto de plástico y cromo, y olvídensela. La versión 2018 es otra bestia. No es un lifting, no es una renovación de fachada: es una revisión completa que redistribuye las cartas en el segmento de las grandes motos de turismo.

Lo que primero impacta es la ruptura de silueta. La versión estándar de esta generación abandona el gran maletero trasero en favor de un perfil bagger, más tenso, menos pantagruélico. El resultado desciende a 365 kilos completamente cargada, donde la antigua F6B mostraba 384. Diecinueve kilos en una máquina de este tamaño es una verdadera decisión de ingeniería, no un redondeo contable. El chasis de doble viga de aluminio ha sido aligerado, el basculante revisado, y la horquilla delantera adopta una geometría de doble triángulo que recuerda al Duolever de BMW. Honda se ha manifestado inspirado en lo que la competencia alemana ha desarrollado en sus series K, y no es una crítica: la horquilla de cuádruple brazo aporta una precisión de rumbo y una suavidad de absorción que las horquillas telescópicas clásicas tienen dificultades para ofrecer en masas tan grandes.

Debajo del carenado, el seis cilindros en línea de 1833 cc ha sido completamente reconsiderado. Las culatas pasan a cuatro válvulas por cilindro, el motor gana 8 caballos para alcanzar 126 cv a 5500 rpm, y el par máximo se sitúa en 169,7 Nm a 4500 rpm. El motor mismo ha adelgazado 6,2 kilos y se ha acortado más de 3 cm. Honda no ha buscado replicar al seis cilindros en línea de la BMW K 1600 GT en una carrera por la potencia bruta; el objetivo estaba en otra parte, en la flexibilidad, el control térmico y la modularidad electrónica. Cuatro modos de conducción, Tour, Sport, Econ y Rain, juegan con la cartografía del motor, el dosaje del frenado y la calibración de la suspensión pilotada. La caja de 6 marchas, acoplada a una transmisión por cardán, y la marcha atrás eléctrica completan un cuadro que hace que la máquina sea menos intimidante de maniobrar de lo que parece.

A bordo, la pantalla TFT de 7 pulgadas centraliza la navegación, el sonido, los ajustes de la suspensión y los datos de conducción, sin sacrificar dos auténticos cuentarevoluciones analógicos para la velocidad y el régimen. Apple CarPlay, Bluetooth, arranque sin llave, control de crucero, iluminación full LED, intermitentes con apagado automático: Honda ha condensado aquí lo que la marca había acumulado de retraso en la electrónica a bordo. El precio de 25.999 euros sitúa la máquina frente a la K 1600 GT pero con una promesa diferente. Aquellos que se preguntan cuál es el precio de una Honda GL 1800 Gold Wing 2015 en Francia encontrarán aquí una moto técnicamente mucho superior por un precio comparable en el mercado de ocasión reciente.

El único reproche serio concierne el almacenamiento. Las dos maletas laterales acumulan 30 litros, contra 51 en la antigua F6B. Para un fin de semana cargado, es justo. Quien busque más espacio se dirigirá a la versión Tour y sus cofres más generosos. Pero esta Gold Wing bagger no está pensada para el nómada a tiempo completo; se dirige al viajero que quiere confort y dinamismo sin el peso de una autocaravana sobre ruedas. Las opiniones sobre la Honda GL 1800 Gold Wing en esta configuración convergen hacia la misma constatación: la moto ha cambiado de carácter sin traicionar su ADN. Sigue siendo una gran moto de turismo de alta gama, pero ahora se pilota con una ligereza que no se le sospechaba. Para un conductor experimentado que quiere tragar kilómetros sin batallar con la máquina en curvas cerradas de una carretera nacional sinuosa, es un argumento de peso.