Hyosung COMET 125 2008 — Ficha técnica

Cuando Hyosung presentó su Comet 125, la pregunta surgió de inmediato: ¿para qué construir un roadster bicilíndrico en V si es para limitarlo a 15 caballos de fuerza? La respuesta coreana es hábil, casi provocativa. La marca construyó una gama vertical alrededor de un mismo chasis de doble larguero de acero, compartido entre la 125, la 250 y la 650. Resultado: una pequeña cilindrada que porta el aspecto de una verdadera moto, con neumáticos anchos, un depósito de 17 litros y una silueta que no se parece en nada a los roadsters japoneses taídos al cordel para el permiso A1.

El V-twin de 75° de 124,7 cc refrigerado por aire y aceite desarrolla sus 15 caballos de fuerza a 10 500 rpm, con un par de 9,8 Nm alcanzado a 10 000 revoluciones. Estas cifras dicen todo sobre el carácter del motor: hay que mantenerlo alto en las revoluciones para obtener algo. Por debajo de 7 000 rpm, el bicilíndrico se aburre, empuja sin convicción, y el piloto se ve obligado a relanzar a menudo en la caja de 5 marchas para mantener la dinámica. La velocidad máxima flirtea con los 120 km/h, lo que sigue siendo honesto para circular por carretera abierta sin bloquear el tráfico, pero con 150 kg en seco a tractar, el ratio peso-potencia deja poco margen para los adelantamientos rápidos.

Lo que más impresiona es lo que la Comet 125 consigue visualmente. El chasis idéntico a la 250, las ruedas de 17 pulgadas calzadas con neumáticos de 110/70 en el eje delantero y 150/70 en el trasero, la horquilla telehidráulica de 34 mm con 130 mm de recorrido: el conjunto da una presencia que pocas 125 pueden reivindicar en 2008. El frenado de disco en las dos ruedas completa el cuadro y se muestra realmente eficaz, bien calibrado para el peso de la máquina. Es una moto que impresiona a primera vista y que conviene perfectamente a un joven con el permiso inicial que desea rodar sobre algo que no traicione su edad en el espejo retrovisor de los coches.

Los defectos existen, y sería deshonesto minimizarlos. El neumático trasero de serie carece de adherencia, un problema simple de solucionar pero molesto en una moto nueva a 3.490 euros. Las partes cromadas resisten mal a la humedad y se oxidan rápidamente, lo que interroga sobre la rigurosidad del control de calidad en la salida de fábrica. Más serio aún: el suministro de piezas de repuesto plantea problemas recurrentes, con plazos que pueden desanimar a los propietarios durante una reparación corriente. Hyosung vende un sueño visual pero el servicio postventa no sigue siempre al mismo ritmo.

Para un principiante que quiere aprender a pilotar sobre una moto que no parezca una 125 y que disponga de un presupuesto contenido, la Comet 125 constituye una elección original frente a los habituales monocilíndricos japoneses. El V-twin aporta un carácter sonoro distinto, una arquitectura más atractiva, y una apariencia difícil de igualar en esta categoría. Habrá que aceptar, en cambio, sus límites mecánicos y prever cambiar el neumático trasero bastante rápidamente. No es una moto perfecta, pero es una propuesta sincera en un segmento donde la originalidad es rara.