Hyosung COMET 125 2004 — Ficha técnica

Cuando Hyosung desembarcó en el mercado europeo con su Comet, muchos sonrieron. Un roadster coreano con motor V-twin, eso no se había visto antes. Y sin embargo, difícil quedarse indiferente ante una máquina que, a simple vista, claramente no parece una 125.

Es precisamente el objetivo de la Comet 125: jugar en la liga de los grandes. Hyosung construyó esta moto de gama baja sobre el mismo chasis de doble viga de acero que la 250, y el parecido con la 650 del catálogo no es fruto del azar. En 2004, la adopción de un faro de mayor diámetro refuerza aún más esa impresión de cilindrada superior. El resultado es una silueta creíble, con proporciones generosas —neumático trasero en 150/70-17, depósito de 17 litros— que contrasta francamente con los plásticos baratos de muchas concurrentes asiáticas de la época.

Bajo el chasis, el V-twin a 75° de 124,70 cc refrigerado por aire y aceite desarrolla 15 caballos a 10 500 rpm para un par de 9,80 Nm. Los números son honestos en el papel, pero en uso, el motor revela una verdadera carencia por debajo de 7 000 rpm: hay que calentarlo seriamente antes de que consienta en expresar algo. Con 150 kg en vacío, esa falta de vigor en la parte baja del rango de revoluciones se siente. La caja de 5 marchas hace el trabajo, la velocidad máxima roza los 120 km/h, pero se queda en un registro que demanda anticipación más que improvisación. El frenado, en cambio, es una verdadera sorpresa: mordiente y dosificable, desacredita de un golpe a bastantes concurrentes directas.

Los defectos, hay que nombrarlos francamente. El neumático trasero de origen carece de agarre, un reemplazo rápido se impone. Los cromados, bonitos al ser exhibidos en la venta, no resisten bien la humedad y envejecen mal. Sobre todo, la red de distribución de piezas de repuesto era, en la época, una verdadera fuente de frustración: los plazos podían desanimar a los propietarios más pacientes. Es el reverso de una marca que aún estaba construyendo su logística en Europa.

A 3.490 €, la Comet 125 se dirigía a un público de jóvenes con permisos de conducir atraídos por el aspecto deportivo sin pasar por una deportiva pura. Tenía lo necesario para seducir visualmente, y un depósito lo suficientemente grande para las salidas del fin de semana. Pero entre el peso, un motor que tiene dificultades para llevarse de todo consigo, y una calidad de acabado desigual según los elementos, pedía cierta indulgencia. Para quien aceptaba este contrato tácito, ofrecía una verdadera presencia en la carretera que las 125 japonesas de la misma época, más sensatas, no ofrecían.