Hyosung COMET 125 2005 — Ficha técnica

Cuando Hyosung presentó su Comet 125 en el mercado europeo, la reacción natural era frotarse los ojos. Un V-twin a 75°, un doble larguero de acero, neumáticos anchos con un 150/70-17 en la parte trasera, una silueta de roadster adulto: difícil de creer que se trataba de una máquina de 125 cc. No es una casualidad, la coreana comparte su chasis con la Comet 250, y la 650 flota por encima como una hermana mayor halagadora. Hyosung jugó la carta de la familia asumida, y el resultado visual es innegable.

Bajo la carrocería cuidada, el bicilíndrico refrigerado por aire y aceite ralla 15 caballos a 10 500 rpm para un par de 9,8 Nm. En el papel, eso parece coherente para la categoría. En la carretera, es otra historia. Por debajo de 7 000 revoluciones, el motor gira en el vacío, sin mordiente, sin carácter. Hay que subir en las revoluciones para encontrar algo que se parezca a una pulsión. Con 150 kg en vacío, esta cilindrada empuja claramente al límite de sus capacidades para mover la máquina. Los 120 km/h en velocidad máxima son alcanzables, pero mantenerse en ellos en autopista requiere toda la cooperación del viento y de la carretera.

Este gabarit generoso tiene, sin embargo, sus ventajas concretas. El depósito de 17 litros ofrece una autonomía seria para un permiso A1, lo que dista de los pequeños 12 o 13 litros habituales de la competencia. El frenado, con su disco delantero y su disco trasero, es francamente eficaz para la categoría, y el comportamiento general se mantiene sano. Para un conductor joven que busca progresar sin encontrarse en una máquina de juguete, la Comet 125 propone una verdadera base de moto.

Los defectos, ellos, no son despreciables. El neumático trasero de origen carece de agarre en las situaciones que cuentan, y las partes cromadas muestran signos de óxido con una rapidez desconcertante. Más molesto aún, la red de piezas de recambio Hyosung en Europa funcionaba en aquella época al ritmo de una administración con falta de personal: prever plazos largos en caso de rotura. A 3 490 euros en catálogo, el precio sigue siendo aceptable, pero algunos ejemplares alcanzaban los 4 000 euros según las configuraciones, lo que empezaba a tensar la cuerda frente a japonesas como la Honda CB125R o la Kawasaki Z125, ciertamente menos espectaculares visualmente pero mucho mejor soportadas por su red.

La Comet 125 se dirige claramente al principiante que quiere aparentar sin montar en plástico genérico, aquel que quiere poner la moto delante de un café sin que le pregunten "¿qué es eso?". La estética hace el trabajo, el gabarit también. Pero el motor tiene dificultades para honrar las promesas que la silueta formula, y la fiabilidad a largo plazo de los acabados sigue siendo un signo de interrogación. Una moto de estilo antes que una moto de placer mecánico, lo que es a veces exactamente lo que se busca a los dieciocho años y con el permiso recién plastificado en el bolsillo.