Hyosung COMET 125 2006 — Ficha técnica

Observar una Comet 125 a los ojos, es tener una duda. Una verdadera. Hyosung ha construido este roadster sobre el mismo doble larguerón de acero que la Comet 250, y la ressemblance con la 650 que se eleva en la gama es suficientemente perturbadora para hacer dudar a un transeúnte no versado. Los coreanos han jugado la carta de la familia visual hasta el final, y el resultado está ahí: una pequeña cilindrada que se niega a aparentar serlo.

El V-twin de 75° de 124,70 cc refrigerado por aire y aceite es la pieza central de la propuesta. Desarrolla 15 caballos a 10 500 rpm para un par de 9,8 Nm a 10 000 rpm — cifras correctas sobre el papel para la categoría. Excepto que la realidad en la carretera matiza rápidamente el entusiasmo. Por debajo de 7 000 rpm, el motor se esfuerza, bosteza, duda. Hay que retorcerle el brazo para que responda de verdad, lo que puede sorprender a un principiante que no lo espera. La caja de cinco marchas hace el trabajo, la cadena también, y la velocidad máxima de 120 km/h es honesta para un permiso A1. Pero 150 kg en seco, es pesado para este motor, y la relación peso-potencia se siente en cada aceleración.

Lo que la Comet 125 consigue mejor que muchas de sus competidoras directas, es el equipamiento. La horquilla telehidráulica de 34 mm, los neumáticos anchos — 110/70 en la parte delantera, 150/70 en la parte trasera sobre llantas de 17 pulgadas — y el acabado general dan al conjunto una presencia que máquinas como la Keeway RKS 125 o la Rieju RS2 no pueden igualar visualmente. El depósito de 17 litros es un verdadero activo para los largos días de carretera, y el frenado de disco en las dos ruedas inspira confianza.

Los defectos, ellos, son concretos y documentados. El neumático trasero de serie carece de adherencia y merecería un reemplazo rápido. Las piezas cromadas no resisten bien la humedad y comienzan a oxidarse en plazos que duelen en el corazón en una moto a 3 490 euros. Sobre todo, la red de distribución Hyosung en Europa nunca ha sido su punto fuerte: pedir una pieza de repuesto puede virar a un ejercicio de paciencia, lo que es prohibitivo para una moto del día a día.

La Comet 125 se dirige ante todo al joven con el permiso recién obtenido que quiere una moto que imponga el respeto en el semáforo sin pasar por la casilla de 50 cm³ visualmente. Lo consigue. Pero el motor subdimensionado en relación con el chasis, el SAV aleatorio y la corrosión precoz de algunos elementos la convierten en una montura que hay que abordar con lucidez. Bella a la vista, honesta en carretera, limitable en rendimiento real. El precio de 3 490 euros sigue siendo la mejor versión de su tarifa mostrada, porque algunos años se acercaba a los 4 000 euros — y ahí, la píldora se volvía realmente amarga frente a una Honda CBF125 o una Yamaha YBR 125 mucho menos glamurosas, pero de otra manera más fiables a largo plazo.