Hyosung COMET 125 2007 — Ficha técnica

Cuando Hyosung presentó la Comet 125 en el mercado europeo, la pregunta surgió de inmediato: ¿qué hace una pequeña coreana con un bicilíndrico en V de 75° bajo el capó y un chasis de doble larguero de acero digno de una cilindrada real? La respuesta reside en una estrategia clara. La marca de Seúl diseñó toda una familia alrededor del mismo esqueleto, la 125 comparte literalmente su chasis con la 250, ella misma prima hermana de la 650. El resultado visual es impactante: vista desde lejos, apoyada en su caballete con sus 17 litros de depósito bien bombados y sus neumáticos anchos de 150 mm en la parte trasera, la Comet no se parece a una pequeña cilindrada. Juega en otra liga.

El motor, bicilíndrico refrigerado por aire y aceite, alcanza los 15 caballos a 10 500 revoluciones por minuto para 9,8 Nm de par. Estas cifras son correctas en el papel, pero deben mover 150 kilos en vacío, lo que relativiza rápidamente el entusiasmo. Por debajo de las 7 000 revoluciones, el V-twin se muestra francamente empujón, casi indiferente a las solicitudes. Hay que subir alto en los regímenes para sentir la moto animarse, y aún así, "animarse" es un gran término. Los 120 km/h en velocidad máxima siguen siendo accesibles en una carretera despejada, pero se roza el límite bastante rápido. Comparada con una CBR 125 R o una RC 125 KTM que juegan la ligereza y la nerviosidad, la Comet apuesta por el estilo más que por la vivacidad. Es una elección, no un azar.

Este enfoque estilístico se defiende honestamente. El acabado es cuidado para la categoría, las proporciones son equilibradas, la horquilla telehidráulica de 34 mm con sus 130 mm de recorrido le da una apariencia seria al frente. El frenado, punto fuerte a menudo citado por los propietarios, se muestra a la altura de las ambiciones de carretera de la máquina. Con 17 litros de combustible, las escapadas del fin de semana se hacen sin estrés de autonomía. El público objetivo es claramente el joven permiso A1 que quiere una moto que impone sin pasar por un principiante, aunque tenga que aceptar algunos compromisos dinámicos.

Estos compromisos, hay que mirarlos de frente. El neumático trasero de origen carece de mordiente en suelo mojado, lo que se convierte en una preocupación real en uso diario. Las partes cromadas muestran su límite desde los primeros inviernos, el óxido se instala con una rapidez desconcertante para una moto a 3 490 euros. Y si alguna pieza falla, la logística de las importaciones desde Corea transforma la reparación en ejercicio de paciencia. Estos problemas de servicio postventa han plomado durante mucho tiempo la reputación de Hyosung en Europa, y la Comet 125 no escapa.

A este precio, la competencia japonesa o austriaca propone máquinas más vivas y mejor sostenidas por una red establecida. Sin embargo, la Comet 125 conserva un lugar a parte para quien busca la imagen de un roadster adulto sin disponer del presupuesto de una 600. No pretende ser lo que no es, salvo quizás visualmente, y es precisamente ahí su argumento principal.