Hyosung COMET 125 2003 — Ficha técnica

Mírala y dime que no has tenido una duda. Este V-twin posicionado en un doble larguerón de acero, esas proporciones generosas, ese depósito de 17 litros que hincha la silueta: la Comet 125 juega deliberadamente en la cancha de los grandes. Hyosung no ha retocado una moto a partes iguales para su segmento de entrada de gama. Los coreanos simplemente han deslizado un motor 125 en el chasis de su 250, este último pariente de la 650. El resultado es confuso, y eso es intencionado.

En el papel, el bicilíndrico en V a 75 grados, refrigerado por aire y aceite, anuncia 15 CV a 10.500 rpm para un par de 9,8 Nm a 10.000 rpm. Cifras honestas para la cilindrada, pero que se enfrentan a un problema concreto: la máquina acusa 150 kg en seco. Es pesado para 124 cc. Por debajo de 7.000 rpm, el motor gira en el vacío, hay que trabajar la caja de 5 marchas para mantener la moto con vida. Pasado ese punto, el conjunto se despierta y empuja hasta 120 km/h en punta, velocidad suficiente para las carreteras secundarias pero que deja poco margen en autopista. Frente a una Honda CB125F o una Yamaha YBR125, notablemente más ligeras, la Comet acusa el golpe tan pronto como el terreno se complica.

Este gabarito tiene sin embargo sus ventajas. El principiante que pone los ojos en ella no ve una 125 ordinaria, y eso es psicológicamente importante cuando se empieza. El frenado, con un disco en cada extremo, se muestra mordiente e inspira confianza mucho más allá de lo que se espera de una máquina de este precio. En cuanto al depósito de 17 litros, permite escapadas sin estrés de reabastecimiento, un argumento de peso para aquel que prevé de verdaderos trayectos.

Las fallas no tardan en aparecer al uso. El neumático trasero de montaje de origen carece de adherencia, y reemplazarlo en urgencia puede transformarse en un recorrido de obstáculos tanto como las piezas de repuesto tardan en llegar desde Corea. Los elementos cromados se oxidan rápido, señal de que el acabado no está a la altura de las ambiciones estéticas. A 3.490 euros en 2003, la Comet 125 se posiciona en la parte alta de la horquilla del segmento, y este precio pasa mal cuando se suman los compromisos.

Se dirige a un perfil preciso: el joven permiso A1 que quiere una moto que impone, que prefiere la estética a la ligereza, y que está dispuesto a aceptar un motor subdimensionado para su chasis en cambio de un look roadster asumido. No es la 125 más racional del mercado, ni mucho menos. Pero entre las máquinas de la categoría, pocas consiguen hacer girar las cabezas con esta convicción.