Hyosung COMET 125 2009 — Ficha técnica

Observe esta máquina sin mirar la placa de la matrícula, y pregúntate honestamente: ¿a qué cilindrada te enfrentas? La silueta compacta pero musculosa, el bicilíndrico en V a 75° visible entre los tubos, la rueda trasera calzada con un 150/70-17 digno de una verdadera moto de carretera... La Hyosung Comet 125 mantiene voluntariamente la confusión, y lo hace con cierto talento. No es una casualidad: comparte su doble larguero de acero con la Comet 250, y la familia se extiende hasta la 650. En el fabricante coreano, se mutualizan las plataformas, y el resultado visual está ahí.

El motor, 124,70 cc refrigerado por aire y aceite, desarrolla 15 caballos a 10 500 rpm con un par de 9,80 Nm a 10 000 rpm. En el papel, eso parece coherente para la categoría. En la práctica, el V-twin no se despierta realmente por encima de 7 000 rpm, y por debajo, arrastra los pies. El problema es que tiene que arrastrar 150 kilogramos en seco, lo que es pesado para una 125. Una Honda CBR125R o una Aprilia RS4 acusan 20 a 30 kg menos, y eso se siente. La caja de 5 marchas hace el trabajo, la velocidad máxima se estabiliza en 120 km/h, lo que sigue siendo suficiente en carretera, pero el motor carece de aliento para explotar plenamente el tamaño que anima.

Este tamaño, precisamente, es el principal argumento de venta. El depósito de 17 litros, generoso para la categoría, da una autonomía real para los paseos del fin de semana. El frenado, con sus discos delantero y trasero, es uno de los puntos más convincentes de la máquina, mordiente y progresivo. Pero algunos defectos estructurales echan a perder el panorama: los cromados no aguantan bien la humedad y se oxidan rápidamente, el neumático trasero de origen carece de adherencia, y hacerse expedir piezas de repuesto desde Corea a veces se convierte en un recorrido de obstáculos. Para un principiante que rompe o que desgasta, es una verdadera limitación.

A 3.490 euros, la Comet 125 se posiciona en la franja alta de la categoría. Visea claramente el permiso A1 que quiere montar en algo que se parece a una verdadera moto, no a un scooter disfrazado. Para ese público, el riesgo visual es un éxito. Pero el motor subdimensionado en relación con el peso de la máquina sigue siendo una frustración difícil de ignorar, y la fiabilidad a largo plazo de algunos acabados merece ser vigilada. Hyosung tenía los buenos ingredientes; el ensamblaje final deja algunas interrogaciones abiertas.